中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）1月23日，轻舟智航在北京公布了其近期业务数据与技术方向。轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在会上发表演讲，分享了对行业趋势的判断以及轻舟智航的战略布局。

统计数据显示，截至今年1月，搭载轻舟智航辅助驾驶系统的量产乘用车已突破100万台。于骞表示，轻舟智航于2025年4月发布的基于单颗地平线征程6M芯片（算力128 TOPS）的NOA（领航辅助驾驶功能）方案，已于今年1月正式搭载于理想汽车L系列焕新版的AD Pro车型上，成为业内首款基于此芯片量产上车的城市NOA方案。

于骞在演讲中将2026年定义为无人驾驶“黄金十年”的开启之年。他预测，未来五年内，城市NOA功能将成为主流车型的标配，其接管率有望降至“每月一次”的水平。

技术路径上，轻舟智航强调了其“L2与L4双轮驱动”的战略，认为两者在底层技术上具有同源性。值得注意的是，轻舟智航在此次活动中介绍了其“VLA+世界模型”的统一技术架构，称该架构旨在提升自动驾驶系统对复杂环境与人类行为逻辑的理解能力，是通向更高级别自动驾驶的基础。

在业务拓展方面，轻舟智航宣布正式进军L4级无人物流领域，并与奇瑞商用车达成了战略合作。于骞透露，轻舟智航将依托其在乘用车量产中积累的技术和工程经验，与主机厂合作开发面向规模化量产的无人驾驶物流产品，并已在浙江、安徽等多地开始试点运营。

业内人士分析指出，作为自动驾驶行业的重要参与者，轻舟智航的发展轨迹折射出当前市场的竞争焦点：一方面，高阶智能驾驶功能（尤其是城市NOA）正以前所未有的速度向更多价位车型普及；另一方面，主流企业正探索将乘用车场景验证的技术，迁移至Robotaxi、无人物流等更具商业潜力的新赛道。其宣称的“单芯片实现城市NOA”路径，也反映了行业在成本控制与技术效能之间寻求平衡的趋势。

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