拥堵匝道汇入口，车辆到底该如何通行？去年，本市在建国门桥、广渠门桥、四惠桥等交通繁忙的立交桥区增加了交替通行标志，大大提高了匝道交会处的通行效率。其实早在2017年10月，交管部门便先后试点安装“交替通行”“拉链式通行”标志牌。不过记者注意到，尽管交替通行已实行近9年，但仍有部分司机对交替通行规则并不熟悉，抢行加塞的现象时常发生。

健翔桥匝道去年增设交替通行标志。

　　■现场

　　高峰时段抢行突出

　　1月15日，记者来到北京最早试点交替通行的路段——阜石路晋元桥，这里辅路共有三条车道，其中内侧的两条车道在汇入主路前，清晰地设置了“交替通行”标志牌。正值中午平峰时段，来往这一路段的车流量并不大，多数车辆都能够自觉减速，按照“一左一右”原则依次并入阜石路主路通行。

　　不过，也有部分司机对交替通行的路段范围并不清楚，一些行驶在中间车道的车辆，在进入指定交替通行路段前，便提前并入最内侧车道，导致最内侧车道车辆扎堆，车速放慢，而中间车道则出现空驶现象，反而降低了整体通行效率。

　　相较于平峰时段，高峰时段抢行的情况更为突出。当日17时，健翔桥京藏高速通往北四环内环的匝道桥出现了车流缓慢的情况。在10分钟的观察时段内，两条匝道上的大多数车辆都能自觉地交替通行，但也有9辆车急于通行，无视交替通行的标志牌抢行加塞。记者注意到，由于司机驾驶习惯不同，有的司机开车并线较为谨慎，“拉链式”通行时会多让出一辆车的距离，让交替通行的流畅度打了折扣。

　　■困惑

　　“什么时候该交替通行？”

　　如今，北京道路上的交替通行标志越来越多，可不少司机依然感到困惑：“到底什么时候该交替通行？”

　　事实上，交替通行的适用条件早已有了明确的法律规定。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十五条规定：在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。一位一线交警告诉记者，只要遇到上述情况，无论路上有没有交替通行的标志，都应该按照交替通行的方式行驶。在交替通行的路段，当左右车道路权相同时，按照先右后左进行交替，右侧车道的车辆优先行驶，同时交替通行过程中，车辆也要提前打转向灯。

　　■问题

　　认知普及度不尽如人意

　　交替通行推行多年，为何公众的认知普及度仍不尽如人意？记者发现，多重因素交织导致了这一现况。

　　市民代女士坦言，自己在驾校接受培训和考试时，并没有涉及交替通行的相关内容，日常驾驶中也缺乏主动了解的渠道，对该如何交替通行一知半解。

　　各处的交替通行指示标志不统一，也给司机造成了困扰。健翔桥路段和四惠桥路段均在去年增加了指示标志。在健翔桥交替通行路段，两条匝道路面上先后划出了1至5数字编号，在并线区域，路面上还写着“交替通行区”的文字和引导箭头。而在四惠桥由京通快速并入东四环外环的匝道上，仅在匝道口设置了交替通行的标志牌，路面上没有配套划出相应的标线。“过了匝道汇入口，其实车道并没有立刻减少，但来往的车辆全都在向左并线，准备汇入主路，即使想交替通行，也不知道在哪个位置让行啊！”司机殷女士困惑不解。

　　本报记者 李博 文并摄