通用汽车(GM.US)周四表示，将计提 60 亿美元费用，以剥离部分电动汽车投资，成为又一家因特朗普政府政策与需求降温而收缩电动车业务的整车厂。

该公司在监管文件中称，这笔费用源于削减电动车产量计划及其对供应链的连锁反应;三周前，其竞争对手福特汽车(F.US)已宣布类似但规模更大的费用。

通用汽车此次减值的大部分——42 亿美元现金支出——涉及与供应商的合同终止及和解;这些供应商原本按更高产量备货，但市场急转直下。

该公司表示，此次减值不会影响其在美国市场在售的约十余款电动车型，该阵容仍为业内最齐全的电池驱动产品线。“我们计划继续向消费者提供这些车型，”文件写道。

这笔费用将在第四季度财报中作为特殊项目单独列示。该公司预计，由于与供应商的持续谈判，2026年还将产生额外支出，但该笔费用金额将低于2025年与电动车相关的专项费用。

截至发稿，通用汽车盘前下跌近2%，该股周四收涨3.9%，报85.13美元。

通用汽车曾大举押注电动车

自去年夏天起，包括同城对手福特汽车在内的多家车企陆续缩减电动车产能。当时，美国总统特朗普推出大规模减税与支出方案，为电动车前景蒙上阴影。9月30日，联邦政府取消7500美元电动车购置税后，电池车销量崩盘。

福特去年12月表示，因取消多款电动车项目——包括纯电动F-150 Lightning皮卡及另一款电动卡车和电动厢货——将在数个季度内计提195亿美元减值。

作为美国销量最大的车企，通用汽车曾是全球电动车领域投入最激进的企业之一，一度承诺到2035年基本淘汰内燃机乘用车与卡车。尽管公司未公开撤销这一目标，但分析师已大幅下调未来十年美国电动车销量预期——美国作为通用汽车最大且最赚钱的市场，其电动车需求增长放缓已引发行业重新评估。首席执行官玛丽·博拉就此回应称，公司将基于客户需求动态调整战略方向。

经历多年生产挫折后，通用电动车销量于2024年底开始放量。公司推出更多低价车型，销量跃居第二，仅次于特斯拉(TSLA.US)。

该公司周四还称，因在华合资企业持续重组，第四季度将再计入11亿美元费用。

自去年起，通用汽车已开始对部分电动车相关投资进行减记，其中包括第三季度产生的16亿美元费用。本月，公司暂停了两家合资工厂的电池生产六个月，同时将底特律一家纯电工厂的生产班次缩减至单班。此外，公司还放弃了在密歇根州新建一座电动车工厂的计划，转而将该厂用于生产凯迪拉克凯雷德及全尺寸皮卡。

2025年，通用汽车凭借燃油全尺寸皮卡、SUV及电动车的强劲市场表现，成功扩大了在美国市场的份额。然而，这一增长背后却隐藏着策略争议——部分分析师对其"全力投入纯电、忽视混动"的战略方向提出质疑。

CFRA股权分析师加勒特·尼尔森周四在报告中明确指出："通用在混动领域几乎处于空白状态，这可能部分抵消其近期的份额增长成果。"他特别强调，当前混动车型的市场热度正以惊人速度攀升。

全行业电动车销量下滑

因消费者税收抵免取消，通用第四季度电动车销量骤降43%;此前三个月，消费者抢在抵免到期前购车，销量曾创下纪录。

据Omdia数据，2025年全行业电动车销量仅同比增长1.2%，远低于往年增速。汽车数据供应商Edmunds预计，2026年电动车在美总销量中的占比将降至约6%，低于2025年的7.4%。

福特此番转型，实质砍掉整个规划的第二代电动车系列，因此计提了更高费用。首席执行官吉姆·法利称，在市场降温之际，这是痛苦但必要的决定。

法利去年12月接受采访时表示：“过去几个月市场确实生变，这促使我们做出该决定。”福特现将电动车希望寄托于一套全新架构，以打造平价车型，首款产品为2027年推出的3万美元电动皮卡。