来源：民航之翼

　　2025 年民航业已稳稳站在常态化发展新起点，旅客运输量创下历史新高，航司盈利实现实质性突破。

　　迈入 2026 年，行业将迎来供需格局重塑、政策红利释放、创新动能集聚的关键一年，翼哥继续为大家带来新一年民航十大展望。

　　整体而言，2026年民航业“中性偏乐观”！

　　一、增长新常态：中速增长

　　2026年将是十五五的开局之年，民航业将迎来一个全新的开始。

　　2026年，行业将彻底告别以2019年为基准的恢复性话语体系。

　　民航的增速值得关注。

　　中央经济工作会提出的“盘活存量、左右增量”对民航业显得尤为重要。

　　未来对民航业来说，存量越来越大，增量越来越小，甚至有一天增量为负也不是不可能。

　　过去民航业的增速与GDP的增速有个乘数效应，大概是在1.4-1.5左右。

　　也就是说，民航业增速是GDP增速的1.4-1.5倍。

　　但未来可能这个乘数效应慢慢消失，与GDP增速趋同，甚至还低于GDP增速。

　　预计2026年民航业增速在5%左右，但客座率将维持高位，甚至高于2025年。

　　2026年将呈现“中速增长、高客座率”的增长新常态。

　　二、规模新突破：首破8亿人次

　　2025 年全民航旅客运输量顺利达成 7.7 亿人次的预期目标。

　　如果以5%的增速测算，全年旅客运输量8.085亿人次，将首次突破8亿人次大关。

　　2017年突破5亿人次。

　　2018年突破6亿人次。

　　2024年突破7亿人次。

　　2026年将突破8亿人次。

　　三、盈利新周期：利润增长

　　在“十四五”期间，民航业一直在巨亏与扭亏之间挣扎。

　　2025年，民航业虽然能实现盈利，以三大航为标志有望实现阶段性扭亏为盈。

　　但行业实际上还处于盈亏平衡线上下。

　　2026年，受民航供需结构的优化改善，加上航空业推动反内卷工作，有望推动票价合理回升。

　　另一方面，油价下行、人民币升值带来成本端红利，叠加国际航线盈利贡献提升。

　　2026年，全行业净利润将实现增长，盈利质量较2025年进一步优化。

　　预计“十五五”期间，民航业将进入盈利周期。

　　四、市场新变化：票价上升

　　2024年以来，民航业出现了持续的量升价跌，出现了“旺丁不旺财、增收不增利”。

　　但从9月份开始，民航业价格水平出现了企稳回升的迹象。

　　2026年，“客座率高”的态势将持续，如果运力供给能继续保持紧平衡状态，全民航票价有望获得上涨。

　　不过，这种上涨预计将是 “温和的”和“结构性的”，在国内国际之间，在不同航线之间，在不同季节之间出现了不同的变化。

　　五、格局新演变：分化继续

　　2026年，航空公司间的分化将愈发清晰。

　　缺乏网络、品牌、成本和资金优势的中小型航司，生存压力只增不减。

　　同时，行业政策层面正发出明确信号，中央经济工作会议精神指引下，行业将致力于构建全国统一大市场，深入整治“内卷式”恶性竞争，这为市场环境的良性化创造了政策条件。

　　另一方面，差异化竞争成为主旋律。

　　三大枢纽航空将聚焦于国际枢纽建设。

　　地方航空聚焦于区域市场，而春秋、西部、九元这样的低成本，则凭借更高的运营效率、更低运营成本和对细分市场的把控，实施差异化的发展。

　　六、法规新纪元：新法实施

　　2026年7月1日，新修订的《民用航空法》与全新的《民用航空安全管理规定》将同步施行，这标志着行业治理基础的全面升级。

　　安全管理体系（SMS）强制化与精细化：新规要求特定民航生产经营单位必须建立并保持有效的安全管理体系，并明确任命专职安全生产分管负责人。这将推动安全管理从“事件驱动”的被动响应，彻底转向 “风险驱动”的主动系统性治理。

　　旅客权益保护的具体化：新《民用航空法》将旅客权益保护作为重点，细化了航班延误或取消后的信息通告、客票变更和食宿安排等服务的法律义务。这意味着旅客服务的标准将被拉高，并受到更明确的法律约束。

　　为新业态发展奠基：法律修订明确了促进低空经济发展的政策导向，为未来无人机物流、空中交通等新业态的蓬勃发展提供了上位法依据。

　　将成为中国民航发展的里程碑。

　　七、国际新挑战：外部因素变化

　　2026年的人民币汇率环境可能相对温和。

　　多家机构预测，随着国内外经济与政策周期的变化，人民币有望延续温和升值趋势。

　　若美元走弱，将直接利好拥有大量美元负债的中国航司，产生汇兑收益。

　　然而，国际航线的经营仍面临地缘政治这一最大不确定性。

　　中日关系、中美关系，甚至亚洲周边国家的政治经济以及突发事件，都对民航业经营产生影响。

　　八、成本新结构：价格变化

　　相对于2025年，2026年油价进一步下降空间不大。

　　然而，成本端的挑战还是不小。

　　一是飞机价格在持续上涨，飞机租赁费率因市场供不应求而处于历史高位。

　　二是受供应链影响，航材维修和维护成本因机队老龄化而攀升。

　　三是起降费、航路费、各类保障费等上游价格上涨给航司带来压力。

　　九、枢纽新竞争：更趋多元

　　2026年，大型航空枢纽的竞争将更趋激烈。

　　一方面，航空市场将出现集聚效应和虹吸效应，超大机场的市场集中度将进一步提升。

　　另一方面，大型机场之间的竞争将更趋多元。

　　不仅有规模的竞争，还有国际市场、枢纽中转、航线资源等方面的竞争。

　　十、战略新起航：“十五五”开局

　　2026年是“十五五”规划的开局之年，行业发展将深度融入国家战略。

　　在建立国内大市场、扩大内需、反内卷、加快双循环、扩大对外开放等方面，民航业大有可为。

　　2026 年的民航业，机遇与挑战并存，但改善向上的迹象已现，当然民航业仍是一个很辛苦、赚钱很不容易的行业。

　　翼哥始终相信，每一位民航人都在为这份热爱全力以赴，每一位关注民航的朋友都在默默支持。

　　新的一年，让我们继续携手同行，共赴民航业的美好未来！

　　在此，翼哥向每一位关注民航之翼的网友，道一声真诚的感谢！

　　感谢你的点赞、赞赏，也感谢你的批评与建议。

　　祝你和你的家人在2026年平安喜乐、诸事顺利！