四川在线记者 曹凘源

12月31日，沪渝蓉高速铁路成都至重庆段（以下简称成渝中线高铁）跨成都东西轴线大道特大桥建设现场，中铁三局施工人员正在进行Ⅲ型板式无砟轨道混凝土浇筑，标志着成渝中线高铁正式进入无砟轨道施工阶段，此举为全线铺轨提供了基础条件。

无砟轨道施工是高铁铺轨前的最后一道关键工序，具有施工工艺复杂、精度要求严苛的特点，施工流程多。在时速350公里的高速铁路运行条件下，无砟轨道的平整度与稳定性直接关系到列车运行的安全性与舒适性，而各工序的施工质量与精度控制是确保高铁安全高效运行的重要技术保障。其中Ⅲ型板式无砟轨道（CRTSⅢ型）轨道板铺设及精调等关键工序，是确保轨道平顺性的核心环节。

记者了解到，中铁三局肩负着全线40公里无砟轨道铺设及31组道岔铺设任务，其中无砟道岔铺设数量14组，有砟道岔铺设17组。为保证无砟轨道施工质量，项目团队从材料制作到现场施工全过程实行智能化管理。

“此次铺设的轨道板均由成简制板厂采用智能化生产线预制，将每块轨道板均嵌入唯一身份识别芯片，做到产品追溯和产品质量控制。”中铁三局成渝中线高铁四川段项目部负责人介绍，不仅如此，施工团队还应用精调机器人，与全站仪数据联动，实现对轨道线形的精准控制。通过先进的智能压杠工装实现曲面地段轨道板的精准定位，达到紧固效果，两种设备一“调”、一“紧”，确保轨道板中线偏差严格控制在±1mm范围内，高程偏差稳定保持在-2mm～0mm范围，做到让旅客乘坐高铁时“杯中水不晃”的极致标准。

“当前，成渝中线高铁全线各重难点工程正在攻坚。”长江沿岸铁路集团四川有限公司相关负责人介绍，正在简州站至成都站区间地下掘进的蜀安隧道全长10公里，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，由“成渝号”“蜀安号”两台盾构机同步掘进，施工工艺实现多项技术创新突破，目前剩余500米；长约8公里的龙泉山隧道穿越复杂地形和瓦斯段落，施工难度高，目前剩余关键线路400米。“重难点工程完工后，将全面进入无砟轨道大规模铺设阶段，为全线贯通奠定坚实基础。”

成渝中线高铁建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

中铁三局供图