来源：环球网

12月30日，由中交二航局参建的河南沁伊高速黄河特大桥、河南京武黄河大桥、宁夏中卫黑山峡黄河特大桥、河南丹江小三峡特大桥等4座大桥同日通车。至此，中交二航局2025年累计建成通车特大桥达12座，其中包括世界最大跨度斜拉桥江苏常泰长江大桥、中国已建成最大跨度桥梁南京新生圩长江大桥等一批超级大桥，持续擦亮“中国桥”名片，“二航造”闪耀全球。

从长江之滨到南海之畔，从川西腹地到中原大地，全年建成通车的12座特大桥飞越长江、黄河、海洋等多条江河湖海，涉及高速路网、民生交通、文旅配套等多个领域，作为中国桥梁建设梦之队，中交二航局始终以匠心筑桥、以品质立业，用一座座通途大桥践行央企担当，为交通强国、中国式现代化建设添砖加瓦。

沁伊高速黄河特大桥：智能顶推铸就长距跨越典范

这里，兼具黄河滩地的辽阔与邙山丘陵的地貌特色，是沁伊高速黄河特大桥的桥址处。沁伊高速公路北起焦作市沁阳市，南至洛阳市伊川县，全长99公里，其中黄河特大桥主桥全长2585米，双向6车道，设计时速120公里，是国内同类高速公路中设计时速最高的大型桥梁之一。

在建设现场，槽型钢混组合梁结构的主梁格外醒目。据中交二航局沁伊高速项目负责人曹勤涛介绍，大桥建设采用了目前国际最先进的步履式顶推施工工艺，这一工艺由中交二航局所属武港院自主研发，创下国内顶推施工领域双重纪录——单向最大顶推距离达1285米、单跨顶推距离突破100米，是国内顶推距离最长、单跨顶推距离最大的桥梁之一。

科技创新成为大桥建设的核心引擎。项目团队在国内首次探索应用测控一体化数字孪生智能顶推控制系统，搭配节段钢梁自动调位、相控阵焊缝自动检测等一系列尖端技术，将桥梁架设精度牢牢控制在5毫米以内，相当于2枚硬币的厚度，实现了工程安全与精准的全方位保障。凭借这一系列智能建造成果，该项目成功斩获北京茅以升科技教育基金首届全国交通工程建设工业化创新与应用大赛特等奖，成为交通工程工业化建造的典范。

京武黄河大桥：智慧建造树立黄河大桥标杆

坐落于河南省新乡市与郑州市之间的京武黄河大桥（原名安罗高速黄河特大桥），是国家高速公路网京武高速的关键节点工程。这座全长超15公里的大桥，不仅是黄河上最长公路桥，更以多项全国首次的创新技术，成为中国桥梁建设的智慧标杆。

其中，主桥采用双塔双索面钢混组合梁斜拉桥设计，主跨达520米，主桥更是首次应用无纵筋钢混组合索塔，刷新了黄河大桥建造技术新高度。

从深层桩基到高空斜拉索，京武黄河大桥以“智慧”为笔，在黄河之上书写着工程创新的答卷。

为破解复杂地质条件下的桩基承载力难题，项目团队联合东南大学研发分布式桩基后压浆工艺，这是国内首次采用该工艺。相较于传统环管压浆，它具备节省桩长、降低造价、更加环保的优点，该创新工艺成型的桩基承载力比传统桩基提高15%，沉降量减少20%以上，为大桥筑牢了坚实根基。

在基础结构创新上，项目创新性地取消传统承台的结构，采用钢管复合桩设计，通过减少河床开挖范围和施工弃渣量，最大限度降低了对黄河流域生态环境的影响。同时，这一设计大幅提升了结构抗冲蚀性能，显著增强了桩身抗弯承载力、延性及抗震性能，有效延长了大桥使用寿命，实现了工程建设与生态保护的协同共赢。

“我们在全国首次采用内置光纤碳纤维复合材料斜拉索，这是大桥智慧化建设的又一核心亮点。”中交二航局京武黄河大桥项目技术负责人贺江平介绍，这种碳纤维材料兼具重量轻、强度高的优势，更关键的是内置光纤具备实时通讯功能，可长期、精准监测斜拉索自身索力状态。这一创新设计，不仅为桥梁运营期健康监测系统提供了稳定的数据载体，更对推动打造“建管养运”一体化全寿命周期高速公路具有重要示范意义。

中卫黑山峡黄河特大桥：绿色匠心守护黄河生态屏障

两岸谷深壁峭，黄河水在此蜿蜒穿行，形成了壮丽的峡谷河川地貌。作为国道338线中卫至孟家湾段公路项目的控制性工程，中卫黑山峡黄河特大桥位于宁夏中卫市沙坡头区，全长1539米，主桥为双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，主跨240米，采用双向4车道一级公路建设标准，设计时速80公里。

两座呈钻石造型的主塔格外醒目，塔高145米，35度的内倾角度在国内同类桥梁中位居前列，成为黄河岸边一道独特的景观。

桥址所在的中卫沙坡头，集齐大漠、大河、高山、绿洲等独特景观，不仅享有“中国沙漠旅游基地”的美誉，更被《中国国家地理》评选为“中国最美的地方暨中国最美六大沙漠之一”。中卫黑山峡黄河特大桥主墩位于黄河河道内，处于二级水源保护地，生态环保成为施工全过程的核心准则。

为守护母亲河的清澈水质，项目团队创新采用双层钢板桩围堰填芯筑岛施工工艺，通过钢板桩在黄河中围出独立施工区域开展桩基作业，成功将水上施工转化为陆上施工，实现施工区域与黄河水体的完全隔离。同时，搭配钻孔泥浆重复利用等环保举措，最大限度地减少了水土流失和黄河水污染，真正实现了工程建设与生态保护的双赢。

“我们将围堰施工与筑岛方案有机结合，设计出半包围结构的‘C’字型直立式围堰筑岛方案，再借助桥址两岸的斜坡地形形成全包围结构，既节省了大量钢材，又大幅缩短了施工周期。”中交二航局中卫黑山峡黄河特大桥项目技术负责人王卫谈及这套创新方案时倍感自豪。凭借突出的技术优势和环保效益，该方案工艺先后斩获国家发明专利、陕西省建设工程科学进步奖、中国公路工程工法等多个奖项，成为桥梁建设领域生态施工的典范。

丹江小三峡特大桥：湖光山色间筑就库区新通途

这里碧波万顷，澄澈的湖水倒映着两岸峰峦。渑淅高速淅川至豫鄂省界段项目北起河南淅川，向南跨越丹江后顺接湖北十淅高速公路，全长24.84公里，设计时速100公里。其关键控制性工程——丹江小三峡特大桥，坐落于南水北调中线工程水源地丹江口水库库区内。

丹江小三峡特大桥全长919米，主跨536米，北岸主塔高155米，南岸主塔高206米，呈宝剑造型的独柱形混凝土索塔极具辨识度，按双向4车道标准建设。这座大桥不仅是国内跨径最大的跨峡谷分离式混合梁斜拉桥，更是目前河南省跨径最大的斜拉桥，刷新了区域桥梁建设的跨径纪录，与库区美景相得益彰。

面对山岭陡坡、硬岩地质以及传统施工方法易造成泥浆污染等多重难题，项目团队将技术创新与环保理念深度融合，研发并应用了全球首台2.5米大直径环切集束式气动潜孔锤，实现生态库区超厚硬岩桥梁大直径长桩成孔一次性清水钻进成孔，大幅度提高了施工效率，实现丹江口水源零污染。

主塔施工阶段，团队坚持工厂化生产、装配化施工、智能化控制理念，创新应用索塔 “钢筋网片柔性制造技术及装备”“拉钩筋自动安装机器人” 等国内外首创技术，搭配最新研发的第三代一体化智能筑塔机，构建全封闭塔上移动工厂，全面实现主塔智能化建造。此举不仅显著提升施工效率，更大幅减少现场作业人员投入，相关关键成果经权威鉴定，达到国际先进水平。钢箱梁吊装环节，采用搭载智能监控系统的双独柱塔斜拉桥缆索吊施工工艺，通过系统实现吊装全过程数字化管控，有效提升吊装作业的精准度与安全性。

值得关注的是，该项目地处豫西南山地区域，隧道工程密集，其中全线施工难度最高的八仙隧道，建设过程中遭遇了容积近2000立方米的大型溶洞。“我们不仅要攻克溶蚀地貌复杂的施工环境，更需严格保护周边生态敏感区及八仙洞景区内的钟乳石资源！”中交二航局渑淅高速项目负责人陈成介绍道。经过反复理论测算、现场试验与监测验证，项目团队创新采用控制性爆破辅助开挖工艺，在显著提升开挖效率的同时，最大限度地降低了对八仙洞景区和自然保护区的环境影响，最终保障八仙隧道顺利贯通，为项目全线通车奠定了坚实基础。​

前不久，中交二航局参建的世界最大跨度桥梁——江苏张靖皋长江大桥索塔实现封顶，全桥建设正式由下部结构转入上部结构施工新阶段；厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥主塔封顶，未来建成通车后将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局；就在昨日，中交二航局参建的国内首座市域（郊）铁路跨海大桥——宁波市域（郊）铁路象山港跨海大桥胜利合龙。截至目前，中交二航局累计承建有影响力的跨江、跨海、跨高山峡谷特大桥300余座，同时在建8座跨长江大桥、4座跨度超1500米的大桥。这些亮眼的成绩，是中交二航局深耕桥梁建设领域、持续探索技术边界的实力印证，更是中交二航局助力中国式现代化建设的生动实践。