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晨报讯（南京晨报/爱南京记者 陈彦）记者从南京市交通部门获悉，目前正在建设的两条过江通道均传来好消息。其中，上元门过江通道江北明挖隧道基坑围护结构钻孔灌注首桩开钻，另在距离其不远的建宁西路过江通道，项目的江南基坑群也全线封底。

上元门过江通道北起江北新区南京北站，南接主城南京站，正线全长约20.4公里，采用单洞双线高速铁路隧道穿越长江底部，最大埋深107米，是南京的首条高速铁路过江隧道。该项目江北明挖隧道基坑围护结构钻孔灌注首桩顺利开钻，标志着连接南京主城与江北地区的关键“咽喉”工程——江北段正式进入实质性施工阶段。

由于该标段工程以盾构隧道为主，需在岩层中一次性独头掘进约6.9公里，盾构区间需穿越多处高敏感度的既有建（构）筑物群，要求盾构机在地中与对岸盾构机精准对接，精度控制与风险防控难度极大。面对这些难题，项目团队已提前开展技术攻关，制定了智能掘进、地中对接、绿色施工等专项方案，计划引入盾构机换刀机器人，搭建“数字孪生+精益管理”智慧平台，并通过党建体系强化施工保障，确保工程安全、质量与进度整体可控。该项目建成后，将串联沪宁城际铁路、沪宁合高铁等多条干线铁路，实现宁淮城际铁路与沪宁城际铁路贯通运营，有效缓解南京铁路过江瓶颈，助力构建南京“米”字形高铁网络。

建宁西路过江通道作为距离南京长江大桥最近的过江通道，建成后将大幅分流长江大桥、定淮门隧道的跨江车流，有效缓解区域交通拥堵压力，实现江北新区与鼓楼区的快速直达。在该项目江南基坑群建设过程中，受地处长江漫滩区，地下水位高、粉质砂土渗透性强、承载力极差等影响，让45米超深基坑开挖如同在流动泥沙中作业，极易引发涌水涌砂、结构失稳，直接威胁周边密集的居民区与学校安全。通过创新采用“滑降钢支撑+逆作法”复合体系，有效缩短基坑无支撑暴露时间，减少基坑变形和对周边影响。搭配分层分级降水，分层分段开挖，随挖随支，严格落实风险管控措施，不仅有效防控基坑开挖过程中的渗漏与变形，还实现了多基坑、跨项目的安全高效联动。

该通道建成后，除显著缓解江南江北跨江通行拥堵外，还将串联起江北新区产业集群与主城商业、科教、医疗资源，促进人才、资本、技术等要素跨江流动，有力支撑南京跨江发展。