近期，多个公路收费站宣布提前停止收费，如吉林长春公主岭市朝阳坡收费站，提前八年停止收费；湖北当阳市当枝一级公路金沙收费站将于月底提前10年撤销。这些尚未到期的公路收费站，提前停止收费，释放出积极信号，以及新的管理和服务理念。

事实上，目前国内大多数一级、二级公路早已免费通行，很多人也习惯并默认了免费的状态。现在的一些存量收费站，往往背后有着较为特殊的时代背景。如当枝一级公路是当地政府通过银行贷款方式修建、自任业主承建的投资额度最大的交通工程，其收费站属政府还贷性收费站。

日常的公路通行收费，当然可以直接用于地方政府偿贷，减轻财政压力。但是，一个地方的经济环境和总体市场不是单一的，免费通行能够撬动更多市场要素，加速社会流动，进而带来的整体收益可能远远大于公路收费。这和一些地方的知名景区施行免票政策，有相似的逻辑。

一方面，取消收费站，路过车辆不再减速、停留和缴费，不仅可以少花一笔钱，还可以减少拥堵、提升交通效率。另一方面，在文旅经济兴起的大背景下，此举也有利于吸引游客，促进文旅消费。如吉林便表示，此举是推动交通与文旅深度融合、建设“冰雪强省”的重要举措。

对于自驾游客而言，尤其是在大城市、经济发达地区走惯了免费公路的外地游客，突然遇见收费公路，对当地的第一印象就会立马打折扣，体验感也很容易变差。而这样的心理作用，对于出差、投资等外来者，同样适用。

还要看到，目前这些公路收费站多位于地级市乃至县级城市，近些年随着地方产业结构的调整优化、城乡融合加速推进，物流和客流需求的大幅提升，也呼喊着更加便捷、高效、低成本的交通条件。

其实，早在2009年，国务院办公厅就发布了《逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》。彼时，东中部地区的12个省和山西省一次性取消政府还贷二级公路收费。2020年，内蒙古121个二级公路收费站也取消收费。不少地方的一级公路，也早已不收费。

车辆穿梭、公路繁忙是一个地方经济繁荣、社会充满活力的重要表现之一。当整个社会流动起来，人、企业、机构等各类市场主体频繁互动，就会自然产生不可估量的经济效益和社会效益。

整体来看，提前撤销公路收费站是一次经济账本考量下的抉择，也是一场发展理念的变革。这是算大账、总账，而非纠结于眼前的局部利益：通过降低特定区域的交通门槛，来服务更宏观的经济发展目标，同时直接惠及民生。

从这个意义上说，此番撤销的是收费站，释放的是交通运输、旅游环境、营商环境活力，增加的是无形的效率与效益。期待更多的收费站，都能从中看到这一点，并结合地方实际做出更优解。

澎湃首席评论员 与归