记者　郭辰昊　实习生　李怡静

　　近日,中国L3级自动驾驶发展迎来重要里程碑。先是工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可,紧接着小米公司又透露已在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照。L3级自动驾驶已经离寻常百姓越来越近,但驾驶员可能仍需承担交通事故责任。

　　12月15日,工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。长安深蓝、北汽极狐各有一款纯电动轿车入选,将分别在重庆、北京的指定区域内开启上路通行试点。

　　12月20日,全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆亮相,并安装在长安汽车旗下新能源品牌深蓝汽车的深蓝SL03车型上。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示,准入许可的公布标志着我国在自动驾驶领域的政策支持和技术落地等方面实现了关键突破,将带动新出行、新保险等衍生生态发展,加速形成安全高效融合开放的产业生态。

　　L3级自动驾驶的落地不仅意味着技术进步,更对法律法规和责任认定提出新挑战。根据《汽车驾驶自动化分级》标准,L3级属于有条件自动驾驶,即在设定的运行条件下,自动驾驶系统可持续执行转向、加速、制动等动态驾驶任务,驾驶员无需持续监控行驶环境,但需要在系统发出接管请求时及时响应。

　　“国标表明驾驶员的身份是后援用户而不是乘客,这意味着驾驶员很可能撒得了手,但撒不掉责任。”北京盈科长沙律师事务所交通事故法律部主任余逸飞告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者,国标注重的是系统有没有及时提醒,驾驶员有没有及时接管。

　　余逸飞表示,国标内对于L3级自动驾驶的提醒介入时间并没有明确要求,用词多为“及时”“即将”等。这意味着以往发生事故前两秒退出智驾的情况,在L3早期仍有可能会发生,一旦发生事故,还会存在法律上的纠纷。

　　北京作为L3级自动驾驶的试点城市,于今年4月1日起就已开始施行《北京市自动驾驶汽车条例》,为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。其中明确规定,自动驾驶汽车发生交通事故的,相关企业和个人应当配合公安机关交通管理部门的调查处理,并按照要求提供相应证据材料。相关企业还应根据有关部门要求提供事故过程信息或者事故分析报告。

　　这意味着以后车企将必须提供相关车辆数据,余逸飞提醒,往后驾驶员在需要维权时可以申请EDR鉴定。“EDR会实时保存事故发生前、发生时的关键数据,包括制动、自动驾驶指令、系统预警时间等各项参数。”系统到底提前多久报警,留给驾驶员的反应时间是否足够,这都将成为责任划分的重要依据。