转自：新华财经

12月18日，随着最后一方混凝土浇筑完成，浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目关键控制性工程——甬江特大桥P59主塔顺利封顶。至此，这座世界上最大跨径的三塔不对称斜拉桥的三座主塔全部实现封顶，标志着项目建设取得重大阶段性进展，为后续主桥钢梁架设、斜拉索张拉及全桥合龙奠定了坚实基础。

杭甬复线宁波三期项目是国家高速公路杭甬高速复线的重要组成部分，也是宁波舟山港重要的集疏运通道。其关键工程甬江特大桥横跨镇海港区与甬江入海口，全长1730米，采用主跨540米+570米的三塔不对称斜拉桥设计，跨径位居世界同类型桥梁首位。大桥由浙江交工与中交路建共同承建，建成后将串联镇海港区、北仑港区及杭州湾南岸产业带，成为宁波舟山港集疏运体系的关键枢纽。

“采用不对称跨径设计，是为了确保对港区正常运行影响最小，既不影响甬江航道通航，又充分适配实际地形及港区条件。”浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目2标相关负责人表示，“若采用对称布局，更多桥墩将落入港区范围内，不仅影响油品化工储罐、作业区及危化品仓库的安全，也会对港区日常运营造成更大干扰。”

甬江之畔，三座桥塔巍然矗立，均高逾200米，其中最高塔达223米。大桥主墩桩基最大直径3.9米，最深桩长110米，单根桩基混凝土最大浇筑量达945立方米，宛如在复杂地质中植入“定海神针”。自2024年初首根桩基开钻以来，项目团队在113天内完成了全部54根超大直径桩基施工，并相继攻克大体积承台浇筑、超高塔柱线形控制等一系列技术与管理难题。

面对高空、高危、高精度的施工挑战，项目团队以创新引领攻坚。首创的钢筋部品化整体吊装工艺，将大量高空绑扎作业转为地面整体预制，成功实现重达87吨、倾斜17度的部品钢筋在42米高空的精准对接，使单节塔柱施工工效提升约40%，累计缩短工期超70天，并显著降低了高空作业风险。与此同时，项目构建了数据驱动的智能施工系统，集成“爬模智能液压控制”、超高精度自动测量与三维坐标定位等技术，实现模板爬升的毫米级协同控制与施工全程的可视化、可调控，推动桥梁建造向“数字孪生”与“精密装配”转型。

“下一步，我们将持续加强施工组织与资源调配，全力推进主桥梁板架设，力争在2026年台风季来临前实现主桥合龙目标。”浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目指挥部副总指挥蒋强介绍。

据悉，杭甬复线宁波三期项目全长26.15公里，起于威海互通，与杭甬复线宁波一期相接，终至六横高速柴桥互通，衔接六横大桥。作为杭绍甬高速的收官段，该项目计划于2027年建成通车，届时将进一步完善宁波高速路网，显著提升沿海沿湾通道运输能力，并加强城市组团间的快速联系，对浙江建设世界一流强港、深度融入长三角一体化发展具有重要战略意义。截至目前，项目累计完成投资128.85亿元，总体形象进度已达53.7%。（郑佳珍、杨发明）

编辑：穆皓