来源：芯世相

综合媒体报道，12月18日，本田回应近日宣布的停产、减产措施，称受安世半导体供给影响，本田与广汽集团的合资工厂将自12月29日起停产3天，东本工厂（东风汽车集团 × 本田技研工业）则不受影响。

日本媒体报道，12月17日，本田表示因半导体短缺，位于日本、中国的工厂将在年末年初期间进行停产、减产措施。其中日本工厂方面，日本铃鹿制作所和埼玉制作所寄居工厂将在2026年1月5-6日停工2天、1月7-9日期间将减产。

本田未公布具体的减产规模，且2026年1月5-9日当周以后的生产计划将待之后再行判断。

本田11月7日公布财报指出，半导体短缺对今年度（2025年4月-2026年3月）营业利润的影响金额为1,500亿日元，对北美四轮车（乘用车为主）销售量的影响程度为11万台。

本田将今年度四轮车全球销售量目标自前次预估的362万台下修至334万台、将年减10.1%。

此前，本田已经受半导体短缺影响，进行了减产、停产措施。

当地时间10月28日，本田位于墨西哥中部塞拉亚的汽车工厂已经停产，该工厂主要生产本田HR-V车型，年产量约为20万辆，该工厂是本田向美国出口汽车的重要基地。

此外，其北美部分工厂因芯片短缺已开始减产或暂停生产。而本田此前表示北美工厂自11月24日起恢复正常生产，主要原因是安世半导体已开始出货半导体。

回顾一下10月安世事件爆发不久后，部分车企针对半导体短缺可能带来的影响所作出的回应：

梅赛德斯-奔驰表示，短期供应暂未受影响；通用汽车称，工厂产量并未受到影响；大众确认部分车型使用安世芯片，生产目前稳定；博世透露，正准备调整德国发动机控制单元（ECU）装配工厂计划，尚未启动相关措施。福特表示，已积极寻求替代供应以降低风险；沃尔沃称生产暂未受影响。

日本车企中，丰田认为影响有限；日产预计库存可维持至11月初，正评估潜在风险。

11月1日，中方宣布对符合条件的安世半导体出口予以豁免。

此后，有车企或者Tier1表示短缺得到缓解，比如大众汽车在11月18日表示已获得足够的芯片用于生产。但也有车企的生产仍旧受影响。

11月10日当周，日产在其位于日本西南部九州的工厂减少约900辆Rogue运动型多用途车（SUV）的产量，原因是安世的芯片供应短缺。该次减产于11月17日恢复正常运转。

但11月24日当周，日产再次在其九州工厂削减 1,400 辆整车的产量，因为与安世半导体相关的芯片供应中断所带来的影响，仍在持续冲击其国内业务。

11月18日（当地时间），博世表示，其位于德国Ansbach与Salzgitter，以及葡萄牙的Braga的三处生产基地均受到生产干扰，有数千名员工正面临生产受扰带来的影响。

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