来源：湖南高院

在外出行，

堵车是最让人苦恼的事情之一，

节假日当天高速路上堵了长长一节，

堵车的源头竟是

有人在高速上睡起了大觉。

视频来源：湖南高速警察

近日，

宁乡市法院审理宣判了一起危险驾驶罪案件。

基本案情

2025年农历大年初二，被告人熊某饮酒后驾车驶入高速公路，行驶途中，熊某酒后嗜睡便开启车辆辅助驾驶模式（EAP）放手不管，让车辆继续行驶。

当日16时许，熊某驾驶车辆停靠在高速公路行车道上，自己在主驾驶室内睡着，车辆未熄火，造成后车拥堵，被高速交警查获。

经酒精含量呼气测试，被告人熊某酒精含量为106mg/100mL，经提取其体内血样进行鉴定，被查获时熊某体内血液酒精含量为98.78mg/100mL。

法院判决

宁乡市人民法院经审理认为，被告人熊某醉酒后在道路上驾驶机动车，其行为已构成危险驾驶罪。被告人熊某驾驶车辆进入高速公路后即启动车辆驾驶辅助功能（EAP：属于L2级辅助驾驶）继续在高速公路上行驶，因其酒后嗜睡怠于观察路况、监管和控制车辆，车辆失去监管并停靠在高速公路行车道，产生后车在高速公路拥堵的紧迫危险，应从重处罚。

据此，法院依法判处拘役一个月，并处罚金人民币六千元。一审刑事判决作出后，被告人熊某不服提出上诉，长沙中院二审驳回上诉，维持原判。

目前，该案已生效。

法官说法

驾驶人使用驾驶辅助相关功能时，需要通过账号登录、验证识别等方式进行授权和许可，才能启动驾驶自动化系统，由系统辅助执行部分动态驾驶任务，如跟车、变道、超车、转弯、倒车等，即便驾驶人没有实际操控方向盘，也是一种积极驾驶行为。

本案中，熊某所驾汽车搭载的是2级驾驶自动化系统，在进入高速公路后，启动车辆驾驶辅助功能（EAP）继续在高速公路上行驶，说明其积极操作并允许驾驶辅助系统帮助其完成部分动态驾驶任务，汽车在驾驶辅助系统参与下继续向前行驶的状态，是其人工驾驶行为的延续，二者仅是驾驶方式不同。故熊某在醉酒状态下实施了前后两种驾驶行为，应统一评价为醉酒驾驶。

驾驶员需保持清醒的头脑，时刻关注路况，确保行车安全。醉酒驾驶不仅严重威胁自身安全，还可能危及他人的生命财产安全。本案中，被告人作为驾驶员，因酒后嗜睡未能尽到对车辆的监管和控制义务，放任车辆停靠在高速公路上，造成后车拥堵紧迫危险。法官在此提醒广大驾驶员，喝酒不开车，切勿心存侥幸。

知识延伸

根据2024年8月23日实施的国家标准《智能网联汽车术语和定义》（GB/T 44373-2024）明确，先进驾驶辅助功能是指驾驶自动化系统在特定的设计运行条件下辅助驾驶员执行部分动态驾驶任务的功能，即《自动化分级》中规定的2级及以下驾驶自动化功能的总称；自动驾驶功能是指驾驶自动化系统在特定的设计运行条件下代替驾驶员持续自动地执行全部动态任务的功能，即《自动化分级》中规定的3级及以上驾驶自动化功能的总称。“动态驾驶任务”，是指除策略性功能（如导航、行程规划、目的地和路径的选择）外的车辆驾驶所需的感知、决策和执行等行为，包括但不限于：车辆横向、纵向运动控制，目标和事件检测与响应，驾驶决策，车辆照明及信号装置控制。“设计运行条件”，是指驾驶自动化系统设计时确定的适用于其功能运行的各类条件的总称，包括设计运行范围（道路、交通、天气、光照等）、车辆状态、驾乘人员状态及其他必要条件。简言之，0-2级驾驶自动化系统仅有驾驶辅助功能，不能代替驾驶员执行驾驶任务，3-5级驾驶自动化系统才具有自动驾驶功能，能在特定条件下代替驾驶员执行驾驶任务，当前智能化驾驶远未到代替驾驶员执行驾驶任务的程度。

驾驶辅助系统受技术限制，无法保证在所有道路、交通环境、天气状况、光照条件下均能安全运行，在道路交通状况或者周边环境超出驾驶辅助系统设计运行范围，且驾驶人未能及时介入的情况下，可能产生碰撞或者事故风险。例如，不能识别远距离静止异形物体（如雪糕筒、地锁、立柱等路障、三角警示牌）、车道抛洒物（如碎石）等情况，因此，驾驶辅助系统仅能在特定的设计运行条件下辅助驾驶人执行部分动态驾驶任务，尚不具备在任何行驶条件下独立完成全部驾驶任务的能力，更不能代替驾驶人成为驾驶主体。

驾驶人在使用辅助驾驶功能时，对车辆的行驶安全仍需负主要的监管责任，其角色依然是驾驶主体，行为人醉酒后启用汽车驾驶辅助功能的，其仍应作为驾驶主体承担相应刑事责任。

来源：宁乡市人民法院、最高人民法院司法案例研究院