十二月初的磨憨，气温逐渐清凉下来，而磨憨边民互市场有了“热”的迹象，四五辆载着西瓜的大货车，陆续从老挝驶来。这些来自热带的反季西瓜，将由此发往中国各地。磨憨的水果进口旺季已经到来。

　　与往年不同的是，今年的繁忙，从云南五华两亚（磨憨）产业园（以下简称“五华磨憨产业园”）的厂房里开始点燃。作为云南首个“省会+口岸”跨区域产业园，这里承载着探索“省会资源+口岸优势”融合发展的全新使命。自9月28日开园运营以来，生机已然蔓延开来。　　　　

　　走进园区的一处厂房内，崭新的纸箱包装生产线正“热”力十足地快速运转。“生产最高峰时，一天要产出3万个西瓜纸箱。”云南巨能装备制造有限公司驻磨憨生产部主任钟富超指着生产线介绍。他估算，若要满足不断增长的包装需求，产能还需大幅提升。目前，老挝西瓜日均包装需求达30万箱，这样还需再增加10条生产线。

　　更关键的是——依托中老铁路“黄金通道”效应和产业园在地优势，公司有效节约了物流成本。“今年9月，公司从昆明迁至磨憨，两个多月来，运输成本同比节约了三分之一左右。”钟富超的账本，清晰算出了区位优势转化的经济效益。　　　　

　　据了解，曾经的西瓜大多经简单包装便可以长途运输，如今，在贸易的规范和严格的监管要求下，在磨憨本地进行标准化、规模化纸箱生产，不仅能降低产品损耗、提升品牌形象，还能保证物流环节的高效运作，提升运输效率。

　　目前，生产的西瓜包装箱经过货车运往老挝，在老挝装箱后，又经中老铁路或口岸公路直接进入国内，高效的物流让来自老挝的西瓜2至3天内就能送达国内市场。而包装箱需求激增，不仅是市场得到进一步开拓后最直观的反馈，也是五华磨憨产业园以工为主，工贸结合招商引入的最新成果，还是中老铁路开通四周年以来，推动边境贸易模式转型的生动实践之一。　　　　

　　“相信不久的将来，这里会有大量产业项目陆续开工、投产。”中国老挝磨憨—磨丁经济合作区产业发展和投资促进中心主任杨子贺说。这份信心，源自中老铁路开通四年来“黄金通道”效应的持续释放，也源自昆明托管磨憨以来，体制机制创新所激发的活力。

　　透过厂房加工线的窗外，绿色的空地上楼宇拔地而起，南坡国际产业合作园一期等项目建设正酣。在中老铁路的强劲赋能下，更高水平的互联互通，正在开放前沿奔涌向前。

　　云南网记者 李子楠 摄影报道