“没有前挡泥板你乐意吗？没有后挡泥板你乐意吗？”

  电动自行车新国标落地10天，在济南市天桥区一家电动自行车店里，面对记者的咨询，店员连抛两个反问，直接道出了新国标车型的尴尬。店员身后，仅有的两款新国标样车静静陈列。

  这家店的反应只是个例，还是普遍情况？市场上，新国标车型销售情况如何？旧国标电动自行车又将何去何从？带着疑问，记者多方调查，了解新政落地初期市场的真实反应。

新国标车销售遇冷

  旧国标车暗中流通

  “新国标车又贵，电池还小，还没有配件，根本卖不出去。”上述店员直言不讳，“之所以在这儿摆着，是因为公司要求。”

  那消费者想买电动自行车，怎么办？

  店员带记者来到门店附近，指着一排挂着半旧挡风被的电动自行车说：“这些是我们留的，提前挂在了我们自己名下。想要的话直接过户给你，都是新车，0公里数。”

  店里一两千元出头的旧国标车，已经卖光了，最便宜的旧国标车标价2799元，这样的价格在其他店铺已经可以买到一辆新国标车。

  另一家店铺则根本没有进新国标车，店里摆着的都是旧国标车。店铺黑着灯，不易察觉，直到记者表示要买，店长才把灯打开。

  王俊（化名）是一家爱玛电动自行车门店的店长，与上述两家门店不同，早在11月中旬，他就开始清理旧国标车的库存，转而销售新国标车。

  “到现在为止，一辆也没卖掉。”王俊说。

  线上市场同样冷清。

  淘宝平台上，爱玛、雅迪、台铃等主流品牌的官方旗舰店中，新国标电动车的在售款式寥寥无几：爱玛上架6款车型，在本地仅2款有货；台铃仅1款在售；雅迪甚至没有新国标车型上线。

消费者疑虑不少

  新国标“痛点”待解

  新国标电动自行车上市初期，曾引发不少消费者吐槽：“除了座桶，连放头盔、雨衣的地方都没有”“装下充电器就满了”“车筐太小，买菜都不够装”“车座只能坐一人，怎么接送孩子”“铁皮车座冬冷夏热”……

  新国标正式实施一周后，记者走访市场发现，这些备受诟病的车型已基本消失。目前市面上销售的，多是旧国标时期就销量较好车型的“新国标版本”。这些车型经历过市场检验，消费者认可度相对更高。

  “即便是同一款车型，成本就要上涨500到800元。”王俊告诉记者。新国标对阻燃材料、防篡改模块、北斗定位的强制要求，推高了整车成本，让不少消费者望而却步。

  价格上涨的同时，续航能力却明显下降。“原来充满一次电能跑六七十公里，现在冬天大概40公里，夏天也就60公里左右。”王俊说。

  据了解，续航降低源于新国标对电压、电机功率及车型重量的明确限制，这使得新国标车无法像旧国标车一样配置高电压、大容量电池组。

  更多人的不满集中在速度限制和爬坡能力上。“如果带上孩子，遇到稍有坡度的地方，车子就会非常吃力，爬得特别慢。”某家门店的店员告诉记者。

 政策初衷向好

  落地仍待完善

  “过去电动自行车行业发展较为粗放，不少小企业在产品质量、生产条件和研发能力上相对较弱，长期存在质量参差不齐的现象，这也是安全事故频发的重要原因之一。”山东省电动车行业协会会长邱春富表示，“新国标推动行业份额向具备体系化制造与质控能力的头部企业集中，实际上是迈向电动车生产规范化、安全化、智能化与高端化的一大进步。”

  从政策本意看，新国标的修订旨在全链条降低并消除电动自行车在火灾、交通事故等方面的安全隐患，同时提升车辆的功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性与使用便捷性。整个修订过程也历经严谨的流程和大范围长时间的调研。

  “之所以引起强烈的公众反应，关键在于在‘政策—企业—用户’的传导链条出了问题。”邱春富认为。

  “政策虽然设置了8个月的生产过渡期与3个月的销售过渡期，但市面上仍出现了大量被‘吐槽’的车型，这反映出部分企业在产品切换的过程中，未能充分将用户的实际需求置于首位，导致消费者将企业问题误读为标准问题，进而催生对国标本身的抵触情绪。”邱春富分析道。

  问题还反映在政策配套与市场引导的不足。

  新国标通过技术条款实现“防篡改”，却未同步提供适应不同使用场景的合法合规车型谱系，导致外卖员、跨区通勤者等群体陷入“无车可用”的困境。与此同时，车辆价格因合规成本上涨，续航与动力却明显下降，性价比失衡进一步削弱民众换购意愿。

  邱春富认为，要化解这一局面，不仅需要企业回归用户思维，也需要政策在落地过程中展现更多的系统思维与过渡智慧，“把民众需求引导到新产品上来，实现政策要求与民生需求的平衡。”

  同时，鼓励企业针对通勤、接送、货运等不同场景开发合规且实用的车型，形成“政策引导—企业创新—用户认可”的良性循环。

  面对市场的吐槽，相关部门也在积极给予回应。

  12月5日，工业和信息化部消费品工业司在答疑中表示，目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了3C认证，正在陆续投放市场。同日，雅迪电动车就“毛豆”新国标车型存在的设计问题致歉。

  “当前，符合新国标的车型多数仍处于设计研发阶段，市场可选择产品较为有限。在这一背景下，监管部门可以结合消费者反馈，加强指导与监督，引导企业在新品研发中更好地兼顾标准与实用，在政策与产品之间搭建沟通桥梁。”邱春富说。（记者 王瑛琪）