为整治网约车低价竞争乱象，多地明确提出暂停“一口价”“特惠价”等付费模式，要求网约车平台禁止以“一口价”模式强制司机接单。滥用“一口价”确实扭曲了行业生态，但简单叫停也非治本之策。

网约车“一口价”，是指在乘车软件中输入起点和终点后，系统根据行程信息给出的结算价格。与实时计价不同，“一口价”的预估车费即为最终结算价格。这种模式既能减少部分司机绕远路等“宰客”现象，保障消费者权益，也能在一定程度上提高网约车平台的调度效率，降低管理成本。

价格透明、实惠的“一口价”模式受到不少乘客的欢迎。但在实际运营中，“一口价”却成为网约车平台打价格战的工具。一些平台大力推广“一口价”模式，并设置强制接单规则，迫使司机参与其中。一笔订单扣除平台抽成后利润微薄，让许多司机陷入“多劳不能多得”的困境。

“一口价”引起的无序低价竞争有诸多危害。网约车平台通过“一口价”模式把价格战成本转嫁给司机，司机收入下降，便可能以违规加价、降低服务品质等办法压降成本，导致乘客体验不佳。在网约车的行业生态中，平台、司机、乘客任何一方的权益遭受侵害，都会产生一系列负面传导效应，影响整个生态的健康与平衡。

辩证地看，“一口价”模式具有独特优势，简单叫停并不能解决根本问题。“一口价”被诟病，是因为畸形的收益分配方式降低了劳动主体的收益和积极性。治理的关键在于确保收益得到合理分配。建立合理的收入分配机制，不仅能让司机收入更合理，乘客权益也会更有保障。多方共赢才能推动行业进入良性发展轨道。一些地方已开展有益尝试，比如，昆明等地要求合理设定平台抽成比例上限并公开发布，多家平台随之发布公告宣布减少抽成。

作为网约车行业的关键角色，平台也应充分认识到，卷价格并非好出路，只有推动服务提质升级，优化管理降低综合运营成本，创新理念走出差异化路线，才能塑造独特的竞争优势，掌握发展主动权。（本文来源：经济日报 作者：王明昊）