12月10日，江苏宁沪高速公路股份有限公司（以下简称“宁沪高速”或“公司”，股票代码：600377）发布公告称，公司第十一届董事会第十七次会议审议通过议案，拟向控股子公司江苏龙潭大桥有限公司（以下简称“龙潭大桥公司”）增资32.6964亿元，用于投资建设南京都市圈环线高速公路338省道至沪蓉高速段项目（即“宁扬长江大桥南接线项目”）。该项目总投资估算不超过90.3272亿元，建成后将进一步完善区域高速公路网络，巩固宁沪高速在苏南路网的主导地位。

增资方案：宁沪高速持股比例提升至63.80%

根据公告，龙潭大桥公司本次计划增加注册资本45.1636亿元，其中宁沪高速以自有资金或符合要求的资金现金出资32.6964亿元，另一股东南京公路发展(集团)有限公司（以下简称“南京公路”）现金出资12.4672亿元，股东扬州市交通产业集团有限责任公司（以下简称“扬州交通”）不参与本次增资。

增资完成后，龙潭大桥公司注册资本将从59.9386亿元增加至105.1022亿元，宁沪高速对其持股比例将由57.33%提升至63.80%，仍为控股子公司并纳入合并财务报表范围。南京公路持股比例将从13.27%增至19.43%，扬州交通持股比例则从29.40%稀释至16.77%。

本次增资资金将分阶段注入，计划在2026年至2029年间完成，具体出资时间和金额以龙潭大桥公司出资通知书为准。截至2029年6月30日，宁沪高速累计增资金额将达32.6964亿元，南京公路累计增资12.4672亿元，合计完成45.1636亿元增资计划。

项目概况：串联宁扬长江大桥与沪蓉高速 总投资约90.33亿元

公告显示，宁扬长江大桥南接线项目是宁扬长江大桥及其北接线衔接区域高速公路网的关键工程。项目推荐路线起自338省道，顺接已建成通车的宁扬长江大桥，向南穿越南京龙潭新城至镇江句容市境内，与京沪铁路、沪宁城际、312国道交叉后穿越宝华山，下穿京沪高铁，最终在句容西部干线东侧衔接沪蓉高速，路线全长约19.627公里（其中南京段3.116公里，镇江段16.511公里）。

项目拟采用双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度33.5米，分离式路基宽度16.75米，共设置1处枢纽式立交、1处一般互通式立交。根据工程可行性研究报告（送审稿），项目估算总投资90.3272亿元，资本金占总投资的50%（即45.1636亿元），由本次增资解决；资本金以外的45.1636亿元将由龙潭大桥公司通过银行贷款等渠道筹措。

财务影响：完善路网协同提升流量 巩固苏南主导地位

宁沪高速表示，本项目建成后将有效串联沪宁高速，加强宁扬长江大桥与沪宁高速公路之间的路网连接，促进双方交通流量协同提升，同时加快宁扬长江大桥及北接线接入区域路网的进程，提升既有项目整体通行能力，带动车流量与通行费收入增长。

从财务角度看，公司目前资金实力稳健。2024年公司总资产898.86亿元，净资产385.97亿元，净利润49.47亿元；2025年1-9月总资产928.52亿元，净资产402.83亿元，净利润38.37亿元。本次增资及项目投资不会对公司财务状况形成明显压力，且增资后公司对龙潭大桥公司的持股比例进一步提升，有利于增强对项目的控制权和收益分配权。

风险提示：收费政策与交通量存不确定性

公告同时提示多项风险：一是项目收费标准和收费年限尚未确定，目前尚未获得江苏省人民政府正式批复，且《收费公路管理条例》修订中，收费年限存在不确定性；二是交通量和通行费收入受区域经济、综合交通发展、路网变化等因素影响，可能导致实际收入不及预期；三是项目工程可行性研究报告尚未获得批复，具体建设方案、投资估算及资本金比例等事项仍存在调整可能。

公司表示，将加强政策研究和交通量监测，积极推进收费方案报批，并根据项目审批进展及时履行信息披露义务。

本次投资事项已通过董事会审议，无需提交股东大会批准，不构成重大资产重组及关联交易。根据香港上市规则，本次注资构成须予披露交易，南京公路增资构成关连交易，均仅需遵守披露规定。

点击查看公告原文>>

声明：市场有风险，投资需谨慎。 本文为AI大模型基于第三方数据库自动发布，任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，不构成个人投资建议。受限于第三方数据库质量等问题，我们无法对数据的真实性及完整性进行分辨或核验，因此本文内容可能出现不准确、不完整、误导性的内容或信息，具体以公司公告为准。如有疑问，请联系biz@staff.sina.com.cn。