（来源：中华工商时报）

转自：中华工商时报

    近年来，不少轮椅使用者在手动轮椅前部加装小型牵引“电动车头”，以实现便捷出行。但他们发现，去年以来，在铁路出行时，无法携带加装“电动车头”的手动轮椅进站上车。铁路工作人员给出的解释是，允许上车的轮椅必须为一体式原装设计。

    据报道，这类被称为“电动车头”的装置，已被民政部列入《中国康复辅助器具目录（2023年版）》，且在日常公交、地铁、民航等公共交通工具中通行无阻。同样的装备来到高铁站，却屡遭“禁止进站乘车”的阻碍。飞机上都可以使用，高铁上却不能使用，“必须为一体式原装设计”的解释恐怕难以服众。

    对于残障群体而言，手动轮椅加装“车头”是一个兼顾轻便与助力的自主选择。它保留了手动轮椅的灵活，也借助电力减轻了长距离移动的负担。这类组合已在生活中广泛使用，却在铁路出行时遭遇“断点”，不仅增加了残疾人的经济与心理负担，也实质上限制了这一特殊群体合法出行权利。

    铁路部门强调安全风险与管理压力，确有现实考量。高铁运行环境封闭、客流量大，非标准设备在电池规格、质量稳定性等方面若缺乏统一标准，确实给现场安检与应急处置带来挑战。从管理效率角度看，“一刀切”禁止似乎最为简便。但简单拒绝，实则是将体系应对能力不足所衍生的成本，转移给了最需要便利的群体，暴露了管理思维中的惰性。

    破解难题，关键要在“标准化”上做实文章。这里的“标准化”，不是僵化要求设备必须“原装一体”，而是为关键部件建立清晰、可靠的安全准入体系。现行规定只认“整装原厂”，却未及时响应辅具技术迭代快、组合需求强的事实。民政部门已将其纳入正式目录，铁路规范却未能同步衔接，导致政策执行出现空白。这种滞后，不仅有碍残疾人出行权益，也偏离了法律法规所倡导的包容导向。

    真正的标准化，应致力于为“非标”产品赋予“标准内核”。铁路部门可联合市场监管、残联及行业组织，共同制定适用于铁路运输的“轮椅用牵引装置及电池安全技术标准”。对符合标准、通过检测的产品予以认证标识，实现“组件标准化、组合个性化”。这既从源头管控风险，也给予使用者明确预期。在此基础上，配套措施可适度简化。比如，建立“白名单”备案查询系统，探索“一人一策”的精细化服务等。

    社会发展与技术进步，理应让每个人的出行更从容、更自主。残疾人主动选用更贴合自身需求的辅具组合，体现的是积极生活的态度，也应被公共系统看见并接纳。高铁作为国家重要交通工具，在坚守安全底线的同时，也应展现制度的弹性与服务的温度。

    说到底，加装“车头”的轮椅上高铁，不仅是一个具体的出行问题，更是一次对公共服务理念的叩问。让标准为人服务，而非让人迁就标准。这不是降低安全门槛，而是通过更科学的规则、更智慧的管理，在确保安全的前提下，让每个人的出行之路更加平坦畅通。