12月6日10时许，随着最后一节钢桁梁精准吊装到位，由中铁十一局承建的合武高铁金寨史河特大桥钢桁梁成功合龙，标志着桥梁主体结构施工取得突破性进展，为全线贯通奠定了坚实基础。

金寨史河特大桥是沪渝蓉高铁合武段的重要控制性工程，全长540米，3个主跨跨越河道，最大跨度达132米。据介绍，此类大桥传统上均采用混凝土连续梁施工，该桥创新采用钢——混组合结构设计。

据中铁十一局施工现场负责人介绍，此类结构在高铁桥梁建设中较为罕见，它使桥梁“体重”大幅减轻至约1.3万吨，仅为同等长度混凝土连续梁重量的一半左右。

“要体现整个钢桁梁‘刚’的一面，我们在原料、焊接方式等方面下了很大功夫，保证整个钢桁梁结构的连续性、整体性。”上述负责人介绍，钢桁梁采用了高强度钢和全焊接模式，没有一个螺栓和一块连接板，部分焊接采用了全熔透一级焊缝。钢桁梁与混凝土桥面板之间通过现浇混凝土和剪力钉传力，相当于用强力胶水将两者紧紧地黏在一起。

整个主桥钢桁梁由661片钢构件组成，面对全桥无螺栓安装、超长高空焊缝等技术难题，中铁十一局联合高校开展整桥线型监控研究，实现了施工过程的线型动态监测与实时纠偏。钢桁梁的制造、运输、吊装等关键环节，均采用“工厂制作、现场桁拼”的施工模式，大幅提升作业效率。

通过系列工艺与结构创新，该桥减少用钢量10%至20%，降低运维成本30%以上。其结构刚度较纯钢结构提升20%至40%，稳定性与韧性更优，可保障时速350公里列车安全、平稳、舒适通行。该桥建成后，将为我国高铁钢桁梁桥梁建设提供更优化、高效、绿色的工程示范。

此次合龙一举创下四项“全国第一”：国内高速铁路首座上承式钢桁梁桥、国内高速铁路首座混凝土板——钢桁双结合连续梁桥、国内最大跨度无预应力桥面板连续结合梁桥、国内高速铁路首座长联全焊接连续钢桁梁桥，标志着我国高铁桥梁建设取得重要技术突破。

沪渝蓉高铁合武段是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里。线路建成后，将在合肥至武汉间形成新的高铁大通道，进一步优化长江经济带铁路网布局。