截止2025年11月晚些时候，笔者购买的这台比亚迪汉L EV后驱版已经行驶5000公里多公里，无论天神之眼B（激光雷达+毫米波雷达+视频采集）不同路况识别率，还是对不同品牌不同功率快充桩的兼容性，以及用车可靠性，都非常完美！在完整经历夏天和秋天后，当下正在准备对汉L EV后驱版在冬季低温环境的综合表现进行记录并产出相关内容。

最开始准备购买的是更有驾驶乐趣的汉L EV顶配四驱版，不过最近1年太多绿化带战神的出现，就特别好奇是车的问题，还是驾驶员的问题导致。最终决定，决定购买代表比亚迪新能源车辆制造最高水平的汉L EV后驱版，在记录真实用车感受同时，还要重点记录不同环境不同路况的行车安全状态。

当这台在北京进行长测的汉L EV后驱版行驶里程为5242公里时，日期2025年11月26日、室外温度10摄氏度、最近50公里平均电耗为15.2度电，常态化选择经济模式。

1、不做绿化带战胜从我做起！

汉L EV后驱版（驱动电机）最大输出功率500千瓦，零百加速时间5.5秒，尽管前制动盘采用通风打孔设定、制动分泵为4活塞、IPB全电线控制动系统等一系列安全控制策略，笔者还拥有24年驾驶经验，依旧选择动力输出更温柔的经济模式，并且701公里续航里程完全满足一年四季的真实用车需求。

在2020年1月，笔者就在牙克石对首次集成IPB全电线控制动的第一代汉车族进行了评测。随后，在售的全部比亚迪乘用车，都配置了IPB全电线控制动系统，部分为德国博世提供、部分是比亚迪自研自产。当下比亚迪最新升级的行车安全控制策略，将IPB和电驱动系统结合，推出的iTAC智能扭矩控制系统，通过主动调节1\2\3\4组电机输出的扭矩，与被动的制动力线性调整，已达成车辆在转向不足（前驱）、转向过度（后驱）等极端工况，保证行车安全。

最重要的，汉L车族（包括EV\DM）的整车操控风格的设定，更偏向于稳重的设定。即便汉L EV后驱版的最大500千瓦驱动功率，在日常用车环境加速+转向过程，笔者也主观感受到丝滑平缓的驾乘体验。

需要注意的是（1），再富有运动基因的车，都要由足够的行车心态与驾驶技术来驾驭，不做绿化带战胜从我做起。

2、兆瓦闪充可以不用但必须要有！

1000伏电压x1000安电流=1兆瓦充电功率，堪称比亚迪持续领先友商3年的技术杀手锏，更是标配了全系比亚迪汉L（唐L）EV车型。单论这一兆瓦闪充技术，就足以使得汉L EV的核心竞争力超越太多同类车型。

兆瓦闪充技术，基于汉L EV全域1000伏级电压平台，即便在当下最常见的150-240千瓦快充桩充电，实时充电电压在910-960伏波动、实时充电电流在100-160安波动，再加上双枪快充，都要比普通的动力电池额定电压400\500伏车型，拥有绝对的兼顾补能和安全优势。汉L EV保持着比亚迪特有的强充电兼容性，在第三方充电桩快充压制其他品牌车辆充电功率，保证己方车辆拥有绝对的快充效率。

汉L EV的701续航里程，足以支撑笔者在北京区域内的用车需求，以3千瓦慢充桩充电（2018款唐DM配发）为主、偶尔使用7千瓦（欧拉好猫配发）慢充桩。到家就充电，无论第二天是否充满也都不存在续航焦虑。

需要注意的是（2），兆瓦闪充技术可以不用，但是不能没有，全域1000伏电压平台不仅有利于大功率充电降低电流，提升电动化安全性，更是在持续大功率放电（加速），降低电机电流，保证车辆可靠性的重要技术，更是碾压友商竞品车型的绝对优势！

3、天神之眼B太好用啦！

高阶智驾技术，对于特别信任的驾驶员是非常愿意使用；对于不信任的车主则会有选择的使用。对于笔者来说，高阶智驾系统一定要有激光雷达和毫米波雷达，纯粹的视觉方案是完全不能够接受。

天神之眼是比亚迪自研的高阶智驾系统，汉L EV车族全系标配的天神之眼B，是以1个激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波雷达和12个高清摄像头构成。在购买汉L EV之前，已经有过多次天神之眼B的试乘试驾体验。特别实在都市NOA模式下，对行人、路障特别是道路维修摆放的桩桶识别十分精准。

城市NOA需要应对的突发路况，较高速NOA更复杂。从理论上就需要智驾控制器的计算能力更强，甚至散热效率都要进行加强。

需要注意的是（3），比亚迪天神之眼B高阶智驾方案，拥有包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及360度视频采集器材，完全支持L4级民用无人驾驶技术的车端应用，更是符合中国智驾产业链发展利益。以白光摄像头为感知器材的智驾方案是，因为获得的环境信息手段单一，受气候与路况影响较大，甚至一个阴影就导致计算错误引发严重交通事故，不仅没有发展前途，更不符合中国利益。

3、为什么买汉L EV？！

单从产品力看，无论横向比对，还是纵向对比，汉L EV绝对是一款技术优势碾压全部竞品的量产电动汽车。早在2005年12月26日成为比亚迪北京某4S店的员工，见证了太多定型前的测试车辆的技术状态。

上图为笔者拍摄于2006年3月的商品车停放仓库，比亚迪F3、北汽有限1代勇士、北汽准备逆向仿制的奔驰摩尼莫克U5000\4000，以及国产化三菱帕杰罗系列测试车。20年过去了，比亚迪已经发展成全球最牛X的新能源整车厂商，北汽逆向防止乌尼莫克成功，三菱彻底退出中国市场。

从燃油车时代的仿制到自研，再到拥有1470万台的新能源车保有量，比亚迪的“技术为王”的发展理念，是作为汽车行业从业者的笔者高度认可。从汉L EV车型所具备的一切断代式领先的核心技术优势，更是代表整个新能源车辆行业发展最前沿方向。

知行合一，在购买2018款唐DM之后，再购买1台比亚迪汉L EV，更是顺理成章，对汉L EV的长测仍在持续。

宋楠/新能源情报分析网