（来源：上观新闻）

12月4日凌晨1时16分，在泰州靖江市沿江路与站前路交叉口北的施工现场，3台大型挖掘机同步破土开挖，标志着盐宜高铁长江隧道工程盾构始发井主体结构施工正式启动，为后续盾构机组装、吊装下井等关键工序的顺利推进奠定了重要基础。

盐宜高铁长江隧道是全线控制性工程，由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁十四局承建。隧道北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。隧道由盾构段和明挖段组成，其中盾构段长6710米，采用一台开挖直径14.33米的复合式泥水平衡盾构机由北向南穿越长江航道；明挖段长1420米，包含江北明挖段及始发井、江南明挖段及接收井。此次开工的盾构始发井线路总长24米，为地下三层箱型框架结构。

该隧道位于长江下游冲积平原，沿线地形平坦开阔，水系发育，河网密布。盾构始发井基坑范围内砾石、粗砂、细砂及粉砂层厚度较大，结构松散，导水性强，并接受长江越流补给，地下水量丰富，渗透力强，对工程整体安全提出极高要求。

为确保施工安全，建设团队聚焦始发井逆作多卡模板支架体系与基坑降水两大关键技术，多次组织专项方案论证，对关键技术参数、工艺标准及风险防控要点进行深入研判。同时，系统梳理施工全过程重难点，建立动态风险清单，针对多卡模板稳定性控制、逆作法接缝防渗漏等核心难题，量身定制专项方案，确保施工全过程有章可循。施工作业将严格遵循“先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”原则，做到快挖快撑，减少无支撑暴露时间，并加强降水沉降监测，确保基坑开挖安全、结构稳定。

盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

原标题：《北连靖江市、南接江阴市，这个长江隧道盾构施工有新进展》

栏目主编：苏展 文字编辑：周辰

来源：作者：文汇报 张晓鸣