四川在线记者 李向雨 摄影报道

2025年12月3日，位于成都双流国际机场的四川飞机维修工程有限公司（以下简称“川维公司”）机库内一片繁忙。十多名工程师正对一架空客A321客机进行“客改货”作业——安装侧壁板、调试货舱门……各项工序有序推进。

2025年12月3日，位于成都双流国际机场的四川飞机维修工程有限公司机库里，工作人员在一架空客A321客机机舱里进行“客改货”作业。

川维公司于2024年6月26日同时获得中国民用航空局批准的“A321飞机客改货”与“A320系列飞机航空器拆解”两项重要维修能力。这标志着公司整体维修能力实现从“大修”向“大改”的深度跨越，在新技术开发和业务拓展方面持续突破。

2025年12月3日，一架空客A321客机停在位于成都双流国际机场的四川飞机维修工程有限公司机库里，正在进行“客改货”流程。

市场对此反响积极：“客改货”订单源源不断，目前已承接7架飞机改装任务，其中4架已成功交付并投入运营，展现出强劲的市场竞争力。

2025年12月3日，位于成都双流国际机场的四川飞机维修工程有限公司机库里，工作人员在一架空客A321客机机舱里进行“客改货”作业。

2025年12月3日，位于成都双流国际机场的四川飞机维修工程有限公司机库里，工作人员在一架空客A321客机机舱里进行“客改货”作业。

“客改货”并非简单拆除座椅。它是一项综合性改装工程，涉及机身结构加强、加装主货舱门、加固驾驶舱隔板、安装货物导轨系统等环节，涵盖机械、材料、电子等多学科协作。工程师需完成蒙皮切割、地板结构加固、电气系统升级等一系列工序，再经喷漆、试飞等严格流程，才能使飞机重获新生。

2025年12月3日，位于成都双流国际机场的四川飞机维修工程有限公司机库里，工作人员在一架空客A321客机机舱里进行“客改货”作业。

2025年12月3日，位于成都双流国际机场的四川飞机维修工程有限公司机库里，工作人员在一架空客A321客机机舱里进行“客改货”作业。

川维公司大修部航电工程师孙飞解释道：“国内民航客机一般使用25至30年。随着机龄增长，维护成本上升，客运航空公司往往会更新机队。”退役客机残值通常仅为原价的10%至20%，而改装成全货机的成本只有新货机的20%至30%，同时可延长飞机寿命约10年。这种低成本、高效益的模式，成为货运公司青睐“客改货”的重要原因。

2025年12月3日，位于成都双流国际机场的四川飞机维修工程有限公司机库里，工作人员在一架空客A321客机机舱里进行“客改货”作业。

2025年12月3日，位于成都双流国际机场的四川飞机维修工程有限公司机库里，工作人员在一架空客A321客机机舱里进行“客改货”作业。

下一步，川维公司计划布局2至3条“客改货”专业生产线，持续提升在航空维修与改装领域的综合服务能力。