（来源：中国水运网）

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11月29日，杭州湾跨海铁路大桥宁波侧开启首孔箱梁架设，标志着大桥的海中引桥进入全面架梁施工阶段。

作为通甬高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。该桥建成后将创下多项世界纪录，对世界高速铁路桥梁建设具有里程碑意义。

据悉，大桥海中引桥部分采用230孔预制箱梁，涵盖80米和60米两种跨径，最长联达3080米，其“超长联、大跨度”设计创下了高速铁路混凝土连续梁的世界纪录。其中，中交二航局承担宁波侧和嘉兴侧海中引桥段共138孔80米跨径预制箱梁的架设任务。

本次架设的首孔箱梁为80米跨径预制混凝土箱梁，梁体长78.5米、高5.4米，浇筑混凝土方量达1015立方米，配套钢筋笼重300吨，整体总重达2804吨，相当于约2000辆小汽车的重量。

据了解，杭州湾跨海铁路桥全桥80米跨径预制箱梁共计209孔。今年9月底，大桥嘉兴侧已率先启动架梁。施工期间，嘉兴、宁波两地海事部门同步发力，积极开展施工水域交通管制、通航秩序维护等工作，为架梁作业筑牢水上安全防线。随着宁波侧架梁施工的展开，大桥实现南北两侧同步推进架梁，全面进入建设提速阶段。

杭州湾为典型“喇叭状海湾”，以潮差大、流速急、冲刷强、淤泥层深厚及浅层气多发等著称，是“天下奇观”钱塘江大潮发生地。大桥桥梁采用大跨径箱梁设计，可有效减少海中桥墩数量，显著降低阻水率，不仅最大限度保护了钱塘潮自然景观，也契合钱塘江河口海洋生态红线区环保要求，同时降低了工程造价。

中交二航局杭州湾跨海大桥常务副经理张伟表示：“杭州湾全年六级以上大风天数达180天左右，风大浪高，施工难度与安全风险极大。我们精准把握高平潮窗口期开展架设作业，后期计划对部分浅水域实施清淤，全力保障施工安全与质量。”

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自南通西站引出，途经江苏南通、苏州，浙江嘉兴、宁波，终至宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。通甬高铁建成后，将与盐通高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。