（来源：新华日报）

中国工程院院士高宗余接受记者专访。许金兵 摄

□ 本报记者 李凯

六合区融媒体中心记者 许金兵

小时候，他想为家门口的小河上造一座桥；没想到长大后梦想越做越大，他在万里长江上为家乡造了一座世界级大桥。

11月26日上午9时，南京新生圩长江大桥正式通车，浩荡长江上再添一道“飞虹”。这座国内第一、世界第三跨度的悬索桥，是连接南京江南主城区与江北新区的重要交通枢纽，也是南京人尤其是六合人企盼很久的又一条免费过江通道。而对于有一个“六合人”来说，这座大桥还有另一层超乎寻常的意义。

他就是这座大桥的设计师——中国工程院院士、全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院（简称“中铁大桥院”）首席科学家高宗余。很少人知道他是一位土生土长的南京六合人，这座大桥的引桥就落在他儿时的村口。

大桥开通之际，本报记者独家专访了这位桥梁大师，听他讲述从农村娃成长为院士的励志故事和家国情怀。

从农村娃到院士：从小想为家乡造座桥

“小学课本的封面、课文、铅笔盒上、月历和年画上……南京长江大桥的身影到处可见，‘争气桥’的故事耳濡目染。”

1964年，高宗余出生在长江北畔的“千年古镇”瓜埠镇高王村（现属雄州街道瓜埠中心社区），彼时南京长江大桥正建设得如火如荼。4岁那年，大桥建成，他亲眼目睹100多辆重型坦克浩浩荡荡地驶过大桥。庆祝通车时，江边满是高声欢呼的人群，高宗余和他的父母也挤在人群中。小学三年级，翻开课本第二页就是《南京长江大桥》。那篇课文他至今能诵：“波浪滚滚的江水中，9个巨大的桥墩稳稳地托住桥身……”

那是个万象更新轰轰烈烈的年代，自力更生的“大桥精神”影响着一代人。高宗余从小就喜欢桥。“小时候走亲戚去玉带镇上，坐的是摆渡船，后来有了一座浮桥，去南京的公交要走大桥。”那时，在他幼小的心底，一颗小小的种子悄然埋下：长大后也为家乡建座桥。

虽然家境贫寒，但父母以最大努力支持高宗余读书。瓜埠中心社区党委书记郁勃介绍，年龄大些的村民们都说，高宗余自小学习刻苦，经常在煤油灯下看书，在村里念完小学和初中，考上市重点瓜埠高中。高考后，他以高分考取国内桥梁工程学科的“黄埔军校”西南交通大学，学习铁道桥梁专业，毕业后来到“桥梁殿堂”中铁大桥院。27岁，高宗余琢磨出在国际上处于领先水平的“斜拉结构软件系统”，用于武汉长江二桥设计建造，这是当时亚洲第一跨度斜拉桥、长江上第一座斜拉桥。他编写的这套算法软件至今仍是国际桥梁界标杆。

高宗余带团队不断挑战世界级难题，用一项项超级工程不断刷新世界纪录：中国第一座跨海大桥——东海大桥、当时主跨世界第一的武汉天兴洲长江大桥、世界首座六线铁路大桥——京沪高铁南京大胜关长江大桥、世界首座跨度超千米级公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥、中国首座跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥……他主持或参与设计的大桥有100多座，2010年获评“全国工程勘察设计大师”，2021年当选中国工程院院士。

回望少年时，高宗余未曾想到，有一天他设计的大桥会与百年巨匠詹天佑、茅以升的杰作一起横跨长江，遥相辉映。

一“跨”过江，天堑再添通途

武汉中铁大桥院，高宗余的办公室墙上，专门留有一片空白。旁边挂着的是平潭海峡公铁两用大桥、沪苏通长江公铁大桥等照片。“这是为南京新生圩长江大桥留的位置，等通车后我要找一张角度最好看的挂上。”

虽然操刀过众多成名作，但面对这座大桥时，他仍然难掩内心激动。“家乡人都很期盼这座大桥。家门口的桥，要对得住家乡父老，要更加精益求精。”

房子看高，桥梁看跨，造型主要看塔。新生圩长江大桥主跨1760米，一跨即可过江，避免多跨桥对航道的干扰。主塔高263.8米，为南京最高桥梁，需要攻克很多技术难关。为找到最经济、最合理的方案，高宗余和团队做了很多研究，经过无数次复杂试验，最终确定了现行方案，其中研发应用了国内最高强度2100Mpa主缆用钢丝，实现了结构安全、防火和耐久性、施工工艺和美学设计上的全面突破。

“跨度大、桥面窄，梁就要做得更饱满，让抗风能力更强，遇到14—17级台风也确保安全。”高宗余介绍，大桥在桥面栏杆下方设计了个向外伸出的一米长“翅膀”，这是抗风稳定板，其高度、长度精确到毫米，是经风洞试验得到的最优结果。

这座大桥还是长江上最具辨识度的大桥之一，其标志性形象是主塔上的外包“N”字形钢结构，一眼就能看到与众不同。这个灵感源自南京简称“宁”的拼音首字母，兼具美学与地标性。高宗余说，很多大桥看上去都差不多，这一点团队当时也花了很多心思。

“一座桥从设计到建成十几年，在我心里，它们就像是我的孩子。”工作40年来，高宗余在中铁大桥院里是出了名的认真严谨，一张图纸交到他手上，他一眼就能看出哪里有问题。他常说，一个人的生命只有几十年，一座桥却要屹立至少百年。新生圩长江大桥落成，长江天堑再添通途，高宗余的心里比家乡人还要开心。

拥抱江南主城，盼家乡跨江融合更快

新生圩长江大桥不仅仅是交通意义上的一座跨江大桥。

相比其他过江通道，因为过江免费，又快速串联起栖霞、六合，这座大桥受到的关注度更高。自南京长江大桥建成半个世纪以来，它是下游市域内第一座免费大桥。从六合城区上桥，一脚油门到对岸的仙新路，原来需要绕行40分钟的路程，现在只需不到10分钟。市民从南京南站出发，也可经东麒路快速上桥，极大缓解了绕城公路及绕越高速东南环线的通行压力。

这座大桥更是南京加快跨江融合发展，无缝联结大江两岸的重要纽带。它串联起仙林大学城、南京经开区、中国（南京）智谷，以及六合龙袍新城、江北新区新材料科技园等多个园区板块，有助于江南、江北城市功能互补和产业协同发展。

对于六合区来说，新生圩长江大桥有着更为重要的战略意义，它进一步改变和优化了六合的区位条件，强化了其在南京都市圈的枢纽地位。

近年来，赶在这座大桥建设完工之前，六合区委、区政府即提前布局谋划，培育了一条科创产业带与之衔接——在大桥北岸的501省道附近，六合产业科技创新港于2021年启动建设，首个组成部分之南航国际创新港一期占地400多亩，即将成为灵岩山下的新地标。与南航的合作，让六合告别了没有高校的历史，还引来了直升机动力学等6个全国重点实验室和大批省部级创新平台，南京师范大学灵岩产教融合研创区、南京工业职业技术大学龙袍校区等也先后落户。这些项目落地之前，无一不是借乘了新生圩长江大桥带来的“东风”。

如今，站在大桥向北望去，紧邻高宗余院士的家门口，航空航天产业园、空天数智产业园、雄州数控机床产业园等150万平方米的科创载体已颇具看相。高校资源和央企院所引入，加上年产量10发液体回收火箭的星河动力航天制造基地开建，这里正在形成航空航天、数控机床、复合材料等新兴产业集群。六合区还有意在“十五五”期间把这条501科创产业带升级为“空天创造走廊”。

大桥之大，从来不在于桥梁本身的跨径之长、荷载之重、塔身之高，而在于物理空间的重构、区域发展的联动。江北人以前把去主城叫做“去南京”，虽然有大桥跨过了江，心中的“桥”还没跨过江。新生圩长江大桥的开通，不仅跨越和消融了物理的距离，更拉近了心理的距离，连通了江南江北人心中的期待，让江两岸的联系愈发紧密。

新生圩长江大桥这一“跨”，也带领院士的家乡六合跨上了发展的快车道。对于高宗余来说，家乡的新变化令他振奋。“年轻人要把自己的理想和我们国家的发展结合起来，把自己的奋斗融入到国家的需求中去。”他说，“希望家乡发展的道路越来越宽，科技创新的脚步走得更远，产业发展的动能更加强劲，同时也吸引更多年轻人回来、人才留下来，一起‘桥’见更加美好的未来。”