中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新数据显示，今年10月，增程车的批发销量为12.1万辆，同比下滑1.9%，零售销量更是同比下降7.7%。今年6月以来，增程式在总体新能源汽车批发结构中的占比已经连续5个月下跌，10月占比仅为7.5%。

被认为是一种过渡技术的增程车还有市场前景吗？11月21日，2025广州国际车展开幕当天，深蓝汽车董事长邓承浩接受采访时表示，作为一个增程技术的创新者，他认为增程技术并非过渡技术，但超级长纯电续航的增程，在消费者理念成熟之后没有意义。

“有人说增程是过渡技术，是落后技术，这个我觉得是因为对技术的不够理解导致的。”他反驳道，并指出增程技术有其特定的适用场景，“为一些真的有长距离需求的人”服务。

针对长距离出行需求，多家车企最近推出了超长纯电续航的增程车型：比如智己LS6增程版的纯电续航超450公里，小鹏X9的纯电续航达452公里，零跑D19的纯电续航达到500公里。

邓承浩直言不讳地批评了当前行业内卷下，增程车盲目堆砌纯电续航的现象：“我的观点，增程也好，插电也好，未来在相当长时间都是存在的……但如果（增程车）你做到400、500公里纯电，那消费者买个纯电就好了，再在上面装个发动机，这样没有意义。”

据邓承浩透露，纯电续航里程200公里、300公里、400公里的增程车型，售价本应各相差一万元，“但就怕有人内卷，400公里（纯电续航）的增程和200公里的一个价”。

据介绍，深蓝汽车目前也是纯电车型在销量占比中更高，已达70%，增程车则约占30%。

邓承浩表示，今年纯电车型的销量增长快，背后比较大的原因就是中国消费者对于自己车辆使用环境的认知更加成熟。而未来中国的市场，2035年仍然会有相当可观的燃油车用户，就是因为他的长距离出行使用场景所决定。“这群用户就应该转向增程、插电这样的车型。”

此外，邓承浩还明确深蓝在智驾领域采取“两条腿”走路的策略。他表示，选择华为方案还是自研的DEEPAL AD MAX，主要基于两大考量：用户需求和软件架构。邓承浩解释，他希望通过自研方案与华为方案的“相互激励，相互鞭策”，最终让产品受益。

新任深蓝汽车CEO姜海荣则表示，他正致力于解决深蓝汽车“产品力还没有转化为市场竞争力”的核心矛盾：“我们在传递整个新能源汽车深蓝品牌下面产品卖点时，没有很好跟消费者进行一个有效的沟通。”他的解决思路之一是“投其所好”，通过用户选择的代言人刘浩存、赞助年轻客群熟悉的IP等方式，将技术语言转化为用户能感知的利益点。