东风猛士汽车科技公司总经理曹东杰表示，作为“铁血猛士”与“满血华为”联手打造的“智能越野第一车”，猛士M817将重新定义行业标准。

在竞争激烈、氛围炙热的中国汽车市场，曾经被视为“小众玩具”的越野车也不能免俗，正迎来新一轮强大的产品攻势。

统计数据显示，从2022年到2024年，国内越野车市场共上市了超过19款新车，市场规模持续增长。中研普华产业院曾预测称，到2025年，中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆，预计2030年国内硬派越野销量可达166万辆，轻越野销量达192万辆。

作为高端新能源越野车市场上的首位“拓荒者”，东风猛士科技选择在2025成都国际车展前率先出招——8月17日，由东风猛士与华为联合打造的“豪华智能越野SUV”猛士M817在成都上市。

在发布会上，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司总经理曹东杰表示，作为“铁血猛士”与“满血华为”联手打造的“智能越野第一车”，猛士M817将开启中国豪华智能越野的新时代，重新定义行业标准。此外，该车以31.99万元（Pro 版）至34.99万元（Max 版）的定价区间，搭配至高价值超7万元的限时购车权益，正式宣告东风猛士进军30万元级豪华越野市场。

逐梦豪华品牌：从“小众玩具”到“别样生活方式”

“火车跑得快，全靠车头带。”

从保时捷、奥迪高举德式精工旗帜，屹立于大众集团一众品牌的金字塔尖；到丰田汽车倾力打造雷克萨斯，塑造东方文化与汽车工业结合的典范。从红旗品牌成为中国一汽乃至整个民族汽车工业的“长子”，到近年来国内多家大型汽车集团推出高端智能电动车品牌……自汽车被发明以来，打造高端品牌一直是各家车企的共同选择。

事实上，一个成功的高端品牌不仅意味着更高的品牌附加值、更强的盈利能力，往往还充当着整个汽车集团价值观和技术研发的风向标。从这个意义上来说，东风汽车隆重推出猛士品牌，既掘金智能越野新赛道的战略选择，也是对过去数十年军工品质、铁血越野基因的最佳总结。

“大家都知道，东风汽车是造军车起家的，一直以来，国有盛事，必有东风。在东风今天的品牌架构中，猛士是豪华越野文化的领先者，它是东风的豪华品牌。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、猛士科技董事长尤峥在当晚的媒体交流会上表示，在东风汽车的战略棋局中，猛士品牌就是承担着高端化突围重任的尖兵。

每逢关键战役，将军必然会派最精锐、装备最精良的部队冲锋陷阵。他回忆说，2003年猛士品牌创立后，时任东风汽车总经理苗圩提出，要把猛士打造成豪华越野车品牌，助力东风圆梦品牌高端化。到了2020年，随着中国汽车借助电动化、智能化的“东风”换道超车，东风汽车决定让猛士品牌率先走上电动化之路，成为高端新能源越野车市场上的第一位“拓荒者”。

据透露，猛士M817瞄准的是“风华正茂的时代精英”——他们既需要城市通勤的智能与舒适，又渴望户外越野的自由与征服。有市场调查报告显示，国内越野SUV市场年增速已达15%，但传统产品普遍存在“智能不足”或“舒适缺失”的短板，猛士M817的出现正填补了这一空白。

“过去越野只是老炮儿的专属，但现在通过智能科技，普通人也能享受‘撒野’的乐趣。”曹东杰表示。这种“降门槛”的努力体现在许多细节中：华为乾崑智驾ADS 4的车位到车位P2P 2.0功能，支持跨城通勤“0干预”；全场景智能泊车让5米大车轻松停入窄位；2112L拓展后备箱可容纳山地车、冲浪板等装备，配合6kW外放电功率，满足露营、越野等多元需求。

在新车发布会现场，新东方创始人俞敏洪分享了他的试驾体验：“在内蒙古穿越沙地时，猛士M817的动力与稳定性超出预期，它让越野从‘挑战’变成了‘享受’。”而知名车评人韩路则用新疆极限路况测试印证了其可靠性：“连续搓板路、临崖路段、涉水场景，它从未掉过链子。”

据介绍，针对越野场景，猛士智能全地形系统提供9种驾驶模式，其中AUTO模式可自动适配复杂路况，让新手也能轻松越野；智能E锁能在1秒内完成四轮转速同步，即便三轮打滑仍可单轮脱困；3.5米原地掉头、低速越野辅助等功能，则进一步降低了极限场景的操作门槛。

汽车分析师白德认为，对于越野车而言，“全域通达”是核心诉求，而如果要实现“可城可野可远方”的全场景覆盖，则要用好智能化工具赋能。他表示，猛士M817为行业提供了参考，即豪华越野车应该如何实现越野能力与智能科技的无缝融合。

强强联手，跨出从“机械越野”到“智能越野”的这一步

“过去只有机械才能越野，而科技时代正在赋予越野新的可能。”尤峥告诉记者，这种“可能”体现在技术架构的革新上：猛士M817采用华为全新WEWA智驾架构，端到端延时降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%，配合27个高感知传感器（含192线激光雷达、3个4D毫米波雷达），实现360°全域融合感知，即便是雨雾、沙尘等复杂环境也能精准识别路况。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志强调了华为与东风猛士合作的深度：“这不是简单的技术堆砌，而是从整车定义到研发、测试的全流程共创。”

例如，在东风与华为的强强联手下，猛士M817的鸿蒙座舱5支持6屏联动与万物互联，手机应用可无缝流转至车机，“上车即上手”；而鲸鳍通信技术让车辆在偏远郊区、地下车库等弱网环境下，通信强度达到行业平均水平的2.8倍，回网速度提升10倍，彻底解决越野场景下的网络焦虑。

“东风猛士与华为的合作经历了从碰撞、磨合到融合的全过程，我们的合作不是普通的甲方、乙方的关系。”曹东杰表示，秉承着开诚布公、合作共赢的精神，东风猛士将坚持用开放的心态和胸怀来与华为等优秀伙伴合作，“不局限于智能驾驶，后续我们双方还会在更多领域加深合作。”

在他看来，猛士M817的上市，本质上是传统制造业与科技企业跨界协同的一次成功实践。东风猛士将数十年越野技术积淀与华为的智能解决方案深度融合，不仅打造出“1+1>2”的产品力，更开创了“智能越野”这一新品类。

如果说，传统越野车大多依赖单一机械性能，那么近年来中国越野车则是通过“硬件+软件+生态”的整合，实现了“市场、政策、技术”的三者共振，最终撬动了这块巨大市场蛋糕。如今，随着用户基数的增长，市场也期待着出现一位中国越野文化的领先者，开启“智能越野时代”。

白德分析称，随着猛士M817的入市，30万元级豪华越野市场的竞争格局或将更加激烈。而东风与华为的合作模式，也为汽车行业的智能化转型提供了可借鉴的范本。

“接下来，各越野车品牌需要通过差异化产品布局，来争夺市场份额。”他举例说，猛士M817凭借军车基因和华为智能科技的结合，打造“智能越野第一车”，其市场前景值得关注。

56年前，东风汽车在鄂西北大山深处摇曳的马灯前艰苦创业，为中国汽车的腾飞提供了物质和精神基础。如今，随着“十五”五规划蓝图的徐徐展开，东风汽车以开放姿态整合生态资源，猛士科技以用户需求定义产品创新，决心把打造豪华越野车品牌的梦想变成现实。

中青报·中青网记者 张真齐来源：中国青年报

来源：中国青年报·出行周刊