中国消费者报报道（记者吴博峰）为及时掌握2025年上半年汽车经销商的经营情况，了解广大经销商当前面临的压力和应对措施，全国汽车经销商生存状况调查于今年7月正式启动，覆盖大中型汽车经销商集团下属4S店和小集团及单店，共回收有效问卷近千份。

8月18日，中国汽车流通协会发布《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下，上半年国内汽车消费温和回暖。不过，随着市场竞争白热化，厂家与经销商纷纷靠降价换销量，陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。尤其是多数传统品牌存在不同程度价格倒挂，新车业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性紧张问题蔓延至整个流通行业。

仅三成经销商完成销售目标

《报告》显示，今年上半年，仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商数量占比29%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。分品牌组来看，豪华品牌目标完成率略高于合资品牌和自主品牌，合资品牌中完成率在70%及以下的经销商占比高于豪华品牌、进口品牌及自主品牌。

今年以来，我国汽车产业深陷以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争。在此背景下，不少汽车经销商为稳固市场地位，只能通过更低的价格来吸引消费者的关注。

《报告》显示，汽车经销商的总体满意度得分为64.7分，较2024年年底得分大幅下降。究其原因，主要是多重经营压力叠加下，价格倒挂幅度加大，吞噬了经销商的利润空间，将经销商拉入亏损的境地。由于资金压力加剧，经销商对库存的承受力减弱，库存系数长期高于警戒线。同时，经销商对主机厂的满意度明显下降。

调查显示，上半年有74.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂吞噬了经销商的流动资金，特别是传统燃油品牌经销商，价格倒挂导致新车业务亏损严重，新能源独立品牌经销商面临的压力主要是售后产值低、投资回收期长等。

调查发现，在汽车经销商四大业务板块中，新车和二手车业务满意度相对较低，新车仍然存在任务目标过高、品牌竞争力不足、考核内容过多等问题，二手车方面存在厂家对二手车业务支持力度不够、新车价格波动导致二手车价格不稳定等问题。在售后方面，经销商反映售后入场台次持续下降，但厂家配件任务目标不降反增，且配件价格高，加剧客户流失，售后业务满意度下降。

经销商亏损面增加

作为汽车消费市场的重要组成部分，汽车经销商发展好坏与消费市场密切相关，关系着消费者购车和用车体验。调查显示，上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。

记者注意到，在本次调查回收的有效问卷中，新能源独立品牌（指门店在售车辆均为新能源车型的品牌）的经销商或者代理商占据了29.5%的比例，与上一年度相比样本量进一步扩大。

《报告》显示，新能源独立品牌的经销商经营状况好于传统燃油车品牌，新能源独立品牌经销商的盈亏情况分别为盈利占比42.9%，持平占比22.7%，亏损占比34.4%，传统燃油车品牌经销商的盈亏情况分别为盈利占比25.6%，持平占比15.8%，亏损占比58.6%。

《报告》显示，在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%，新车销售毛利贡献仍为负数，且新车亏损进一步加剧。售后服务毛利贡献略有增加，而金融保险的毛利贡献则出现一定程度回落。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》记者采访时介绍说，新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为16.8%、54%和17%。与传统燃油车品牌经销商相比，新能源品牌新车销售表现出了相对较好的盈利贡献。

返利政策需要优化

《报告》显示，今年上半年，新车销售的金融渗透率从2024年的69.1%降至62.8%，金融渗透率呈现回落趋势，商业银行汽车消费金融产品的停售与调整，价格敏感型需求收缩导致渗透率下降。

此外，在返利方面，《报告》指出，厂家对经销商设置了多种返利形式，有基础返利和模糊返利，模糊返利占比过高，导致经销商对实得返利很难精准计算；厂家对经销商的返利周期集中在2—3个月，部分实施季度考核的厂家，返利周期超过3个月。

据了解，返利兑现的主要形式有几种：全额现金返经销商账户，经销商可以自由使用；部分现金，部分转为提车款；全部转为提车款或相关用途。调查显示，只有少数厂家是全额现金返利到经销商账户。郎学红建议，厂家可以简化返利政策，实施单一的月度考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内兑现返利，取消返利使用的限定条件。

展望全年，经销商对总体趋势的判断为微增长或持平，但对于增长的判断不及2024年年底的预期。《报告》显示，认为全年销量增长的经销商占比约为49%，认为全年销量减少的经销商占比较2024年有所增加。

8月4日，财政部、中国人民银行、金融监管总局联合发布《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》，其中，家用汽车被列为首要贴息重点领域，涵盖购置、保险及维修等全链条消费。中国汽车流通协会认为，该政策通过降低汽车消费的信贷门槛和成本，短期内可以有效刺激汽车消费需求，也为中长期消费升级创造了有利条件。