8月3日上午，在张官高速洞庭溪沅水特大桥施工现场，工人在吊装最后一节钢混组合梁。 

    图①、图③：湖南日报全媒体记者 郭立亮 摄　图②：新华社 图

　　三湘都市报8月3日讯 今天，怀化市沅陵县清浪乡，湖南在建跨度最大的悬索桥——张官高速洞庭溪沅水特大桥成功合龙。

　　洞庭溪沅水特大桥是国家高速路网纵向主干线G59呼北高速张家界至官庄段控制性工程之一，位于五强溪国家湿地公园，跨越沅水下游五强溪水库。

　　大桥全长1707米，主桥为800米单跨悬索桥，被称为湖南第二座矮寨大桥，其合龙比预期提前2个月，为2026年张官高速通车按下“快进键”。届时，沅陵官庄到张家界市的车程将由原来的4小时缩短至1小时。

　　记者在合龙现场看到，钢梁对接的瞬间，有着20多年测量经验的老师傅操作0.5秒级测量机器人，同步进行精度检测——结果显示，合龙误差控制在3毫米以内，完全符合设计要求。

　　这套“北斗+全智能缆索吊”系统是大桥精准合龙的秘密武器。传统6台卷扬机需20人操作，现在1人在控制室就能搞定。北斗卫星实时监测索力、温湿度、高差等数据，配合视频AI纠偏，让200多吨重的钢梁吊装误差不超过一粒米的厚度。

　　全桥重达64万吨，挑起重任的是两根牵引于两岸索塔的主缆。“主缆就是大桥的生命线。”工程师熊飞翔告诉记者，一根主缆重达3500多吨，由127根索股精密编织而成，每根索股又包含127根高强度镀锌钢丝，总钢丝数达16129根。

　　大桥南北岸地形起伏较大，五强溪水库水深达85米，施工难度很大。更难的是，项目建材体量庞大，包括砂石20多万立方米、钢筋钢材3万多吨。而清浪乡位于沅水边，水运要过三级船闸，陆上交通仅有一条宽度2.5米的乡道。

　　建设过程中，所有建材不得不水陆并进——陆运要闯38道“回头弯”，部分乡道坡度达30%；水运更波折，12米宽的钢梁被船闸“卡脖子”，只能拆成零件运到工地再组装。最终，9000吨主梁钢材“化整为零”，在水陆联运中完成了一场“钢铁马拉松”。“在库区建桥，难度堪比当年修矮寨大桥！”洞庭溪沅水特大桥项目经理苏巧江感慨。

　　■湖南日报全媒体记者 孟姣燕 通讯员 石伟林 邓艳

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预留观景平台，方便打卡“湖南千岛湖”

　　五强溪库区风景如画，是湖南现有国家级湿地公园中面积最大的湿地公园。在这里施工，环保要求极为严格。项目部专门成立“环保突击队”，在工地设置三级沉淀池，所有施工废水净化处理；噪声敏感时段改用低噪音设备。  

　　“我们在大桥两侧预留了4个观景平台。”苏巧江透露，未来通车后，游客可以在特定位置停车观赏“湖南千岛湖”的美景。夜幕降临时，大桥的轮廓灯将采用柔和的暖色调，避免对库区鸟类造成光污染。