来源：民航之翼

一直以来，南航有着宇宙第一大航司的梦想。

但是，2023年国航凭借收购拥有130多架飞机的山航，机队规模一举突破900架，拥有了与南航一较高下的资本。

南航在国内的规模优势不再是“遥遥领先”。

与此同时，这两年，南航加快了机队调整的步伐。

特别是在2024年，国航则引进了更多的飞机。

所以到了2024年底，国航一举超过南航成为亚洲第一大航司。

国航以930架飞机超过南航的917架，一下子多出了13架。

但这只是暂时的。

两者的亚洲霸主之争仍在继续。

根据南航2025-2027年期间的飞机引进计划：

2025年

引进89架

退出36架

净增53架

2026年

引进91架

退出36架

净增55架

预计到2026年将突破千架飞机，或将成为亚洲第一个超越1000架飞机的航空公司。

到2026年底，南航机队规模将达到惊人的1025架。

进入2025年，南航引进飞机明显加速。

1月

引进4架

退出1架

净增3架

2月

引进4架

退出1架

净增3架

3月

引进13架

退出4架

净增9架

4月

引进8架

退出3架

净增5架

5月

引进4架

退出1架

净增3架

6月

引进4架

退出1架

净增3架

2025年上半年引进37架飞机，净增26架飞机。

今年，南航是国内引进飞机数量最多的航空公司。

对此，翼哥有不同的看法。

当前，民航内卷式竞争严重，国内市场明显供过于求，在这种情况下，航空公司应该适当控制飞机引进速度。

价格的问题，本质上是供需关系的问题。

由于国航只增了4架飞机。

也就是说仅仅半年的功夫，南航就比国航多进了22架飞机，速度可谓惊人。

截至2025年6月底，南航运营943架运输飞机，以9架飞机优势，再次超越国航的934架。

由此，南航强势重夺亚洲第一大航空公司宝座。

南航的机队构成如下：

波音系列飞机463架，占比49.1%

空客系列飞机434架，占比46.0%

商飞系列飞机45架，占比4.8%

巴航飞机1架，占比0.1%

2025年6月底南航飞机机型构成

不过，从趋势来看，商飞的占比越来越高。

根据南航公布的2025年6月份生产数据显示，2025年上半年南航生产经营继续高歌猛进。

一是客运量首破8000万人次。

上半年，南航的旅客运输量8328万人次，同比增长4.8%。

虽然增速有所放缓。

但南航还是不断创下新纪录，如今南航是全亚洲旅客量唯一半年超过8000万人次的航空公司。

未来，南航全年客运量有望成为亚洲第一家超2亿人次的航司。

二是客座率突破86%。

上半年，南航客座率为86.1%，同比增加2.5个百分点，是四大航中客座率唯一突破86%的。

南航在市场营销方面确实有自己的独到之处，作为国内市场份额最大的航空公司，客座率能达到86%，还是非常厉害的。

几乎快接近低成本航空的客座率。

实际上，这样的客座率已经比民营航司如吉祥航空的客座率还高。

南航一手降成本，一手提客座率。

难怪大家将其称之为南廉航呢！

其实，从翼哥内心深处还是想着全服务航空与低成本航空能差异化竞争，咱中国民航业不只是降价这么简单，也能卖出高价来，也能让消费者愿意掏腰包，这才是真的本事！

根据业绩预报，2025年上半年：

南航归母净利预计为-13.38亿元到-17.56亿元，同比上年（净亏12.28亿元）增亏9%~43%。

实际上，旺丁不旺财、增收不增利是民航业行业生态现状的真实写照！

不过，每家航空公司都有着自身的战略选择，只要能实现基业长青，就是好的选择！