（来源：天津日报）

转自：天津日报

记者｜万红

今天（7月31日）8：30，由雄安高速铁路有限公司建设、中国铁建大桥局承建的津潍高铁天津段唯一的转体桥工程——滨海南特大桥跨南港铁路148米连续梁转体桥，成功实现双墩同步转体，为项目后续建设进一步推进打下基础。

中国铁建大桥局现场相关负责人介绍：“这次的转体施工位于津潍高铁全线“咽喉”要地滨海南特大桥A段末端。桥梁的翼缘板距离10千伏贯通线最近距离只有7.5米，如果采用传统施工方法，将会对南港铁路的运营造成影响。对此，我们充分利用好铁路列车运行的间隙，不断加快施工进度，采用转体法进行施工，先在平行于铁路线路两侧挂篮悬臂浇筑梁体，最后再通过球铰转动，使桥梁跨越铁路与设计桥位实现重合。”

记者了解到，此次施工中，大桥的转体梁长度达62米，主体桥面宽达12.6米，转体桥梁面每侧的重量达3850吨，桥面面积接近4个标准的篮球场。转体桥采用的是“双侧双转”，转体的核心装置采用的是直径3米、曲面半径6米的特制钢球铰系统，其单铰的承载力高达44000千牛，相当于可同时托起4座埃菲尔铁塔的承载力。

“为确保转体施工的安全性和精准性，项目团队提前制定了详细、科学的专项方案。施工前，技术人员反复调试校验转体系统的每个参数，对牵引系统性能进行了多次测试，还模拟了不同工况下的转体情况。”该负责人说，施工还全程采用了北斗定位系统进行实时监测，将轴线偏差严格控制在5毫米内，并利用智能纠偏系统每30秒采集一次姿态数据，确保桥体在铁路上空平稳“走位”。最终，历经了143分钟的转体施工，两座总重数千吨的“T”构桥梁，以毫米级精度同步旋转近79度，精准抵达了设计位置。

张磊

此次滨海南特大桥跨南港铁路148米连续梁转体桥的成功转体，不仅打通了津潍高铁架梁通道上的关键断点，为后续箱梁预制和架设奠定了基础，也为我国高铁建设在复杂环境下的桥梁施工提供了宝贵经验，是我国高铁营业线超低空转体技术又一次重大实践。