7月23日，本报7版刊发《电动自行车解限速有人动歪脑筋》，报道了部分电动自行车违规解限速问题后，有市民反映，除了生产销售行业，电动自行车租赁行业目前乱象重重，也应加强监管。根据市民提供的线索，记者调查发现，部分商家把目光瞄准暑期来京的游客，违规租赁电动自行车，车辆不仅解限速还存在其他安全隐患。

　　电池仓经过改装，插头用胶条包裹，线头裸露在外。

　　瞄准“暑期客”

　　“面向旅游、实习、出差、陪读……”浏览各大网络社交平台，针对北京地区的电动自行车租赁帖子不少，通过“可日租、可周租”的灵活性，吸引了不少暑期来京游客。

　　记者注意到，这些帖子背后对应着不同的电动自行车租赁平台，运营单位大多不在北京，用于租赁的车辆也不是平台自有，平台更多充当“中介”的角色。网友通过平台，既能网上租车，也能把自己的电动自行车租出去。

　　记者联系到一家名为“出骑租车”的平台，运营方位于杭州。通过指引，记者找到对方提供的小程序。仔细浏览小程序的电子地图发现，这家平台投放车辆位置大多位于火车站或旅游景点附近的非机动车停放区，方便游客就近取用。从外观上看，用于租赁的车辆与普通市民自用的电动自行车没有什么区别。查询车辆位置、支付租金、车辆解锁均通过小程序远程操作。

　　违规解限速

　　记者体验发现，这些车辆大多解了限速，时速最高接近50公里，同此前本报关于“假限速”的调查报道一样，租赁的电动自行车仪表盘上显示的时速最高只能到25公里，骑行者难以发现超速。

　　按照规定，电动自行车需上牌后才能上路行驶。记者通过一个名为“一人出行”的小程序租了一辆电动自行车，骑车沿途还看到8辆同一公司投放的车辆。这9辆车无一例外都没有登记上牌。这些车的车架、车链锈迹斑斑。

　　除了这些隐蔽租赁的电动自行车，记者在城区不少地铁站周边也看到车身上印有二维码的共享电动自行车。不过实际体验发现，这些车的最高时速同样不符合现行国标要求。

　　网上租赁或是投放共享，这些租赁行为是否违规？记者咨询了北京市交通委。工作人员说，目前本市城六区范围内，都不支持互联网租赁电动自行车的投放。

　　安全隐患大

　　违规租赁的电动自行车，不仅普遍存在解限速问题，车况也良莠不齐，安全隐患不小。

　　以网上租赁的电动自行车为例，记者在骑行测试过程中多次遭遇车辆突然失去动力的情况。由于该情况因突然断电引起，所以即便车速骤降，刹车灯也不会亮，很容易被其他车辆追尾。

　　记者联系平台客服人员得知，这一问题可能是电池接口接触不良导致。根据客服人员的“指导”，记者掀开车座，发现电池仓有明显的改装痕迹，且改装手法比较粗糙。内部一些线缆明显不是原厂线，且经过长时间使用，老化破损痕迹明显。

　　记者进一步调查发现，部分在京投放租赁电动自行车的平台，其原本的经营项目是换电柜，租赁电动自行车其实是其“副业”。为了能让租赁电动自行车匹配换电柜，车辆进行了改造。原厂的标准电池被替换成了换电电池，相关的线缆也替换成了转换线。在客服人员引导下，记者来到该平台指定的一处换电柜，从换电柜拿到了一根新的转换线。重新换线后，车辆得以继续使用。

　　这些电动自行车在骑行或停放期间，如果因车辆故障发生交通事故、电池起火等意外情况，该由谁来负责？记者注意到，部分平台的App上设置了多项免责声明，其中特意写着“若用户开锁提车，即表明已认同所订车辆本身的安全性和完整性。服务过程中发生任何意外或伤害事故，用户须自行承担”。本报记者 陈圣禹 景一鸣 文并摄