上海企业布局低空“第二方案”,氢动力技术有望与电池技术齐头并进
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2025-07-26 07:36:08
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(来源:上观新闻)

去年,美国电动垂直起降航空器(eVTOL)企业Joby Aviation依靠氢电驱动,让“空中出租车”创纪录地飞了841公里。然而国内“空中出租车”选择的都是传统意义上的动力电池,最大航程为250公里。中国低空企业是否会在这个新方向上落后?在正在举办的首届国际低空经济博览会(简称国际低空展)上,上海企业给出了答案——“第二方案”随时可以拿出手。

济美动力是同济大学汽车学院博士生导师宋珂带着学生创办的企业,主要从事飞行器专用氢燃料电池系统研发。

在首届国际低空展的一场演示飞行中,别的无人机飞行20分钟至半小时就要更换电池了,但济美动力的氢能无人机却持续飞行了数小时,要不是中午飞手要吃饭,这架无人机可以一直飞行至傍晚。

“氢能在续航上的优势太明显了,至少是传统动力电池的三倍。”宋珂说,他一直建议上海的“空中出租车”企业同步考虑氢能方案。

济美动力在首届低空展上展示的氢能低空飞行器。

当然,“空中出租车”主机厂商有自己的考虑:“未来载人eVTOL瞄准的是城市内,或者城市群内的出行市场,不需要那么长的续航,动力电池技术更加成熟、产业链更加完善,而且随着技术的提升,未来固态电池出现,续航也会进一步增加。”

比如上海峰飞航空就获得了宁德时代的战略投资,双方将共同开发下一代航空电池。

氢能的问题主要是安全性要求更高,同时国内氢能基础设施建设落后,运输成本高。

但在宋珂看来,安全性的问题可以通过技术手段解决:“我们的氢气储罐,在撞击后会自动关闭储氢罐阀门,防止氢气泄漏。当飞行器发生燃烧时,热熔性泄压阀会在设定温度下开启,将储氢罐内的高压氢气释放出去,避免氢罐爆炸。”

而基础设施的问题也会随着时间的推进得到解决——上海2022年发布《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》,明确到2025年,建成70座加氢站,氢能产业链规模突破1000亿元。

至于运输和存储,只要每个地方形成自己的本地化解决方案,避免长距离运输,成本就不会高。比如上海金山化工区的企业就会在生产过程中生成氢气,可供eVTOL企业使用。

“就算载人eVTOL不需要一次飞太远,但如果飞一次就要充电几小时,运营效率就会极低,不容易盈利。氢能驱动不仅续航长,而且只要3至10分钟就能完成燃料补给,优势还是明显的。”宋珂说。

协氢鹏程150无人机。

宋珂不是“孤勇者”,另一家参加国际低空展的上海企业协氢也是氢能的支持者。

协氢研发的风冷氢燃料电池突破了行业瓶颈,是国内唯一能生产载重200公斤级氢能无人机并量产的企业。目前,该公司的氢能无人机已应用于物流运输、消防应急、巡检、光伏清洗、高空幕墙维护等多元领域。

协氢的储氢气瓶采用航空航天领域材料,既耐高温,又可抵御严寒,并且也采用了泄压阀的安全设计。

在展会上,协氢的鹏程150全球首款量产大载重氢能垂起固定翼无人机首次在上海亮相。该无人机具有10小时长续航,30公斤大载重和1200公里的飞行距离。

也许有关“第一方案”和“第二方案”的讨论还将继续,但至少上海企业在默默布局,推动氢动力技术与电池技术共同发展,一旦在某些环境中eVTOL需要氢能驱动,“第二方案”就可以迅速启动。

原标题:《上海企业布局低空“第二方案”,氢动力技术有望与电池技术齐头并进》

栏目主编:李晔 题图来源:采访对象提供

来源:作者:解放日报 王力 实习生 赵璐瑶

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