7月24日，工业和信息化部举行“电动自行车相关标准政策”新闻发布会。新京报贝壳财经记者注意到，新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）设定的销售环节实施时间是今年12月1日，消费者要认准CCC认证和产品合格证。

新标准强化了配件阻燃性能、锂电池安全性能，提升了防篡改功能，对于提高电动自行车本质安全水平是非常关键的。长远来看，一定会降低火灾风险、减少火灾事故发生。将推进电动自行车行业高质量与健康可持续发展。

生产环节9月1日实施，销售环节12月1日实施

当前，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆电动自行车。电动自行车是人们日常短途出行的重要交通工具，与人们出行生活息息相关，其产品质量、安全性能等相关内容一直以来都受到社会各界的高度关注。

去年4月，国务院常务会议部署开展电动自行车安全隐患全链条整治行动，将健全质量标准体系作为其中一项重点任务。工业和信息化部深入分析电动自行车生产、销售、使用等各环节存在的安全隐患，组织制修订电动自行车锂电池、充电器、电气安全等强制性国家标准，这3项标准均已于去年11月1日正式实施。

同时，工业和信息化部联合公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局修订发布新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），形成了覆盖电动自行车整车及关键零部件各环节的强制性标准体系。

工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼介绍，工业和信息化部牵头修订强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）。标准修订工作历时8个月，在公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局等部门的大力支持下，共开展了70余次调研、160余次技术研讨、220余次试验验证、5.4万条意见建议处理、近13万份问卷调查，修改完善了近200个重要指标条目。去年年底，新版标准正式发布，设定了两个实施时间，其中生产环节实施时间是今年9月1日，销售环节实施时间是今年12月1日。

新京报贝壳财经记者了解到，新标准实施后，将产生五方面积极效果：一是降低火灾事故隐患和危害；二是减少交通事故风险；三是有效防范非法改装，如落实“一车一池一充一码”；四是提升车辆整体安全性能；五是更好满足消费者日常使用需求，其中，通过将铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤，续航里程可以达到60—70公里，减少充电频次，提升消费者使用体验。

选购关键：认准CCC认证和产品合格证

民众十分关注电动自行车产品质量，想要购买到产品质量更有保障的电动自行车，需要注意哪些方面？

根据《中华人民共和国认证认可条例》有关规定，电动自行车整车、锂离子蓄电池、充电器、乘员头盔应当经过CCC认证并标注认证标志，方可出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

市场监管总局认证监管司一级巡视员李春江介绍，建议消费者可从以下两个方面识别选购质量安全有保障的电动自行车。一是看CCC认证。出厂销售的电动自行车应当获得认证并在车身上标注CCC标志，表明这辆电动自行车经过指定认证机构的认证，符合强制性国家标准要求，可以放心购买和使用。

“二是看产品合格证。根据相关法律法规要求，出厂销售的电动自行车应有产品合格证，一车一证。消费者在购买时可核对随车附带产品合格证上的产品型号、整车编码等信息参数与实车一致。如需进一步核实产品合格证真伪和CCC认证证书是否有效，可扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）查询确认。”李春江表示。

新京报贝壳财经记者了解到，目前，雅迪、爱玛、台铃、绿源4家企业已获得14张新版标准的CCC证书。

自去年以来，工业和信息化部有序推进电动自行车“白名单”扩围增效，已累计公告两批共30家符合规范条件的电动自行车生产企业名单，涵盖当前主流的14个电动自行车品牌，这些企业的市场份额超过60%。近期也完成了第三批“白名单”企业的遴选工作，网上公示已经结束。

“新标准对9月1日之前按照旧标准生产的车辆额外给予了3个月的销售过渡期，在12月1日之前，旧标准车辆仍可继续销售，但我们建议消费者从今天开始就优先购买安全性更高、实用性更好的新标准车辆，减少身边的安全隐患。”何亚琼介绍。

要实现废锂电池“应收尽收”和规范化综合利用

我国现有电动自行车老旧锂电池保有量较大，是引发火灾事故的重要诱因，《意见》也把推进在用不符合新标准的电动自行车更新换代作为一项重要任务。

去年8月，工业和信息化部会同全国电动自行车整治专班指导北京、上海、江苏、浙江等四地开展电动自行车锂电池健康评估及报废回收试点工作。各省已掌握老旧电动自行车保有量底数，其中山东、河南、江苏、四川保有量超过3000万辆，有14个省保有量超过1000万辆。

国家消防救援局消防监督司一级指挥长孙毅军介绍，去年以来，虽然通过“以旧换新”方式淘汰了老旧车1200多万辆，但与3.8亿左右的存量相比，安全性较高的新车占比很小。另外，市场上仍有一些不法商户提供改装服务，进一步加大了车辆的使用安全风险。电动自行车淘汰置换是个自然的过程，也是个长期的过程，不可能一蹴而就。

“今后，消费者可以像我们日常去医院检查身体健康状况一样，到周边的健康评估和回收服务网点对自己使用的电动自行车锂电池开展健康程度的检测评估。经过检测，不适合继续使用、达到报废条件的锂电池，可以通过这些网点直接回收，通过专有的渠道，集中交由专业的综合利用企业开展规范化处理，实现电动自行车废锂电池‘应收尽收’和规范化综合利用，不断提升居住环境的安全水平。”何亚琼表示。

新京报贝壳财经记者 陈维城

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆