张悦

　　出了火车站打不到短途出租车的难题有望得到缓解。据本报报道，日前，北京站、北京北站等多个火车站地区试行出租车“盘短”措施。调度站设立出租车短途快速通道，让接完短途单返回的驾驶员“插队”，优先接下一单，避免发生短途拒载现象。

　　司机在车站趴活儿，不愿接短途单是普遍现象。据报道，2023年，北京北站地区执法大队承办12345和市民直接来电工单21件，其中出租车拒载11件；2024年，北站地区出租车拒载类承办工单占比依然超过五成。司机“挑活儿”原因很简单，不管接长途单还是短途单，都得在火车站调度站里排半天队。若是刚过“起步价”的活儿，不仅挣钱少，没多久还得回来排队，难免郁闷。

　　路程有长短，乘客的需求没有长短。拿北京北站来说，车站5公里内，有北京动物园、北京天文馆等景点，还有北大人民医院、积水潭医院、儿童医院等三甲医院。前往上述地点的乘客，有很多老、弱、病、残、孕群体，往往选择出租车出行。的哥拒载，拒掉乘客的出行便利，拒出了乘客与司机的纠纷，也让出租行业形象受损。

　　一边是出租车司机对生计的考量，一边是乘客对短途出行的期待，矛盾何解？“盘短”不失为智慧之举。完成短途单的司机返回时可以“插队”接单，省去排队时间也就能提升接单频率。据报道，有的站区推出“盘短”措施以来，短途拒载投诉量直线下降；有的站区通过专用流线设计，短途车辆接驳效率提升50%。需要提醒的是，“盘短”虽好，也要避免可能出现的“岔路”。据报道，上海有些出租车司机会一起“合作”，将一单手动拆分为两单。此类钻空子的行为，不仅影响乘客的乘车体验、破坏出租车市场的公平性，也有违“盘短”初衷。

　　“盘短”，盘活的是出租车资源，补齐的是用车压力的短板。出租车与乘客一起驶向双赢快车道，体现城市温度，也展现城市治理精细度。