来源：电商天下

作者 | 文韬

报道 | 环球电商

小米YU7刚交付，第一批靠它挣钱的人，已经悄悄出现了。

YU7现车，二手平台的香饽饽

6月26日，小米YU7正式发布。

作为小米首款SUV，官方售价25.35万起，三大版本选择丰富。

发布当晚，3分钟大定破20万，1小时近29万订单涌入。一个月后，第一批车刚开始交付，但交付时间依然长达40周。

这意味着什么？意味着大部分人还在漫长的等待中。

可市场没有等待。

在各大二手车平台上，现车迅速成了稀缺资源，售价普遍高出1万到2万元不等。

懂车帝数据显示，目前全国在售的二手YU7车源已超过80台，挂牌价普遍在35万至39万元之间。

其中Max版本尤为火爆。

作为对比，小米YU7新车售价为，标准版25.35万元，PRO版27.99万元，MAX版32.99万元。

目前，二手平台上的YU7来源主要有两种：

一是，部分专业车商在发布会当天就抢订了首批现车，待车辆交付后立即加价转手；

二是，二手车商从首批车主手中溢价收购后再次加价出售。

有车商就透露：“我也是加价收来的，到手差不多36万，现在卖37万，加价大约1万元，我利润大概也就这么多。”

这波生意能成，买家是关键。

有车商就表示：“有客户不想等大半年的交付周期，直接加1万多买现车，对他们来说时间比钱更重要。”

事实上，这场热浪在YU7发布前就有征兆。

早在6月中旬，多个平台就出现了“YU7短租”信息。价格五花八门，从日租1000元起步，最贵标到了6000元/天，常见报价3000元/天。

另外，有卖家晒出与4S店销售的聊天记录称“已锁定首批配额”，有的则推出长租优惠套餐：租7天送1天，租30天享8折。

甚至，还有F码抢单、代拍服务、提车仪式拍照等等，价格均在1000-10000元不等。

这些操作直接让YU7从一款新车，变成了一件带金融属性的“稀缺商品”，每一辆车都带着“预期价值”，提前炒热，埋下交付后加价转卖的伏笔。

而这一幕，其实也不是第一次上演。

早在小米SU7发布时，也曾出现“加价转订单”“提车即转卖”的情况，只不过那次更多是试探；这次YU7爆单，加价、炒租、短期套利则变成了半公开的商业模式。

所以，这次YU7的二手市场爆火，既有供不应求的现实，也有流量经济的助推。

加价热背后，小米的产能不足

这场二手市场的热浪，表面看是黄牛和车商在制造饥饿营销，但真正的起点，却是小米自己“爆单未爆产”。

官方数据显示，发布会后，YU7短时间内大定量超28.9万台，远超预期。

雷军也承认：“原本觉得YU7销量只要比SU7好就行，拿到这么多订单远超想象。”

但爆单之后呢？是漫长的等待。

小米APP显示，YU7各个版本预计交付时间分别为，YU7标准版：预计57-60周；Pro版：预计49-52周；Max版：预计41-42周。

这意味着，从下单时开始算，一年内，这辆车仍将长期处于“稀缺状态”。

可中国消费者的耐心，一直都不太够用。

手机、数码、汽车等产品都在讲求“即时满足”，等待10个月，意味着在快节奏生活中丧失体验感。

于是，一部分人开始寻找“时间的变现方式”。

对有些人来说，现车溢价1-2万不算什么，尤其是汽车博主、自媒体玩家，抢先一步拿到车，就等于抢先一步拿到流量，测评、带货、广告、品牌合作都能跟着上。

“花一万买十万曝光”，在他们看来是值得的内容投资。

更何况，YU7的产品力极强，直接瞄准特斯拉Model Y，动力性能卓越，续航超过800公里，配备激光雷达和英伟达顶级芯片，且标配豪华座舱配置。

这些特点让消费者想要快速的驾驶YU7。

另外，在社交场景下，车不仅是交通工具，更是“个人价值的展示品”。

有网友就留言表示：“花3000租过一天SU7开去参加同学聚会，好几个人问我是不是买了新车，这种被关注的感觉很满足。”

但现实是，产能不可能一夜暴涨。即便小米在北京新工厂大规模扩建，短期内仍难满足数十万订单。

这也让消费者产生焦虑和冲动。

宁愿付高价买现车，也不愿当“等等党”。租赁市场应运而生，成为一种“先体验，后买”的变通方式，哪怕日租高达3000元也有人愿意埋单。

总之，这不仅仅是汽车买卖，而是一场消费升级下，用户需求和市场供给错位引发的情绪博弈。

小米该不该“控盘”

面对疯狂加价，有网友开始质疑：小米是否该对这种现象“动手”，限制黄牛套利，控盘市场？

我们先来看看，这其中危害。

首先，加价扰乱了价格体系，伤害了品牌形象。小米作为科技品牌，靠高性价比吸引用户，价格透明是基础。黄牛倒卖不仅抬高入门门槛，也让消费者失去信心。

其次，黄牛和“内部名额”等灰色服务的泛滥，不仅损害公平，也损害普通消费者权益。官方虽多次辟谣F码骗局，但炒作氛围依旧。

那么小米应当如何应对？严控黄牛是否可行？

目前新能源汽车行业对二手车交易干预有限。过度干预可能招致消费者反感，也可能导致供应链压力。

但不作为，又会放任市场过热，助长投机心态，长远看伤害品牌。

更关键的是，加快产能才是根本。只要产能跟上，交付时间缩短，溢价自然消退。小米也已投入巨资扩建新厂，未来产能释放值得期待。

最后，小米还需加强对二手车市场的监管，打击虚假信息，保护消费者权益。

这场抢筹背后，是小米汽车品牌成长的阵痛，也是中国新能源汽车市场从供不应求到理性竞争的必经阶段。

写在最后：

YU7不只是汽车，它是一场关于时间、情绪和资本的抢筹游戏。

真爱粉被迫加价，等等党望车兴叹，黄牛和车商在暗中较量。车未至，市场已乱，谁能笑到最后，还未可知。

对普通消费者来说，理性等待和谨慎选择，是避免陷入套利陷阱的唯一护身符。

特别声明：以上内容仅代表作者本人的观点或立场，不代表Hehson财经头条的观点或立场。如因作品内容、版权或其他问题需要与Hehson财经头条联系的，请于上述内容发布后的30天内进行。