7月，非洲南部“高山之国”莱索托正值冬季。天色渐暗，细雪、冰雹落在位于莱索托东北部的莫霍特隆山区盘山公路上。中国工程师张智峰在公路上指挥着一支运输车队，小心地通过弯道。车队运送的是一台由中国制造的盾构机，总长325米，整机重量1200吨。设备从南非德班港登陆非洲，再通过陆路运抵莱索托项目现场。

　　张智峰是波利哈利输水隧洞建设项目波利哈利进口区域硬岩掘进机（TBM）工区主任。这是他第二次带队运输盾构机穿越莱索托的山区。路程不算长，但这种定制设备运输难度远超普通设备，车队行进速度不快，经常“走到哪里，住到哪里”。

　　途中，张智峰告诉跟随车队的新华社记者，在这种复杂路段运输设备，“主驱动、刀盘等关键部件，都需要平衡配重，提前探查好路线坡度”。

　　波利哈利输水隧洞建设项目是莱索托高地供水项目二期工程，完工后将把莱索托山区丰富的水资源定向引入南非豪登省及周边地区。作为南部非洲内陆国家，莱索托四面被南非“环抱”，东部四分之三的国土是山地，最高海拔3482米。高地供水项目是莱索托和南非最大双边基础设施项目。

　　输水隧洞建设项目由中国水利水电第十一工程局有限公司牵头，联合中国水利水电第三工程局有限公司和南非本土企业UNIK组成联营体共同实施。联营体名叫“Kopano Ke Matla（KKM）”，在莱索托塞苏陀语中意为“团结就是力量”。

　　据工程人员介绍，隧洞全长38公里。考虑到极硬岩、距离长等特点，项目设计采用两台TBM从波利哈利进口区域和凯瑟出口区域相向掘进。张智峰带队运送的第二台TBM进场后，项目将正式开始双线掘进。

　　在隧洞另一头，首台TBM已运行半年多。凯瑟出口工区TBM工区主任王宗涛穿梭在驻地与巡检通道之间，带领掘进、维保、运输、皮带巡检四队人员三班倒赶工。掘进过程中，每前进一点，都面临新的挑战。“前面岩石不断往下掉。”接到工友报告，十余年从业经验让王宗涛快速给出解决方案——“先危石排险，初喷混凝土闭合岩石，走前多观察。”

　　施工隧洞中阴暗，不时有涌水，围岩也不稳。掘进过程中，碎石打在钢板上咔咔作响。记者在闷热的监控室内站了5分钟，后背就湿透了。面对这种工作环境，王宗涛回答，“习惯了”。

　　走出隧洞，天气突变。“要下雪了。我太太是南方人，她和孩子都喜欢雪。”王宗涛说，“这是咱中国的承建项目，咱们自己建造的TBM，工程一定要干好。”

　　在工地上采访四天，记者近距离观察盾构机运输，体验工地生活。在工地上，最轻松快乐的时候莫过于开饭。食堂里，米饭、面条、水饺与当地的木薯、土豆泥等主食一应俱全，在高原清冷的空气中冒着热乎气。中国、莱索托、南非等国的工友们一起有说有笑，共同享受这忙里偷闲。

　　当地工程师蒙措·莱比察的出生地就在工地附近。莱比察说，项目开始后，中国企业不仅帮当地村庄新修了道路，中国同事还会买衣服和鞋，送给村里的学生，为当地修缮了足球场、诊所等。

　　项目总工程师靳俊杰说，输水隧洞建设项目普通员工本地化比例不低于99%，为当地创造1800多个就业岗位。项目制定了完备的技能培训计划，预计在三年内投入4400多万莱索托洛蒂（约合247万美元）培养技能人才，目前已有500余人次接受培训后返岗。

　　“在莱索托，大型基建工程不多见，不论从经验、技术还是管理模式来说，中国工程人员都要与当地员工边沟通边帮带，才能把项目干好。”面对寒冷天气带来的主材运输困难、语言不通和工期压力，靳俊杰说，“每个工程都有苦和累，也都有顺和乐”。

　　2019年，莱索托与中国签署共建“一带一路”合作谅解备忘录。近年来，莫塞公路等项目对促进莱索托发展发挥重要作用，深受当地民众欢迎。

　　目前，中国正是盛夏，而远在南部非洲的中国工程人员正在风雪中作业，用中国技术、中国方案改变着南部非洲的基础设施状况，为改变莱索托这个“高山之国”的经济社会发展与民众生活改善贡献着力量。

　　（新华社马塞卢7月21日电 记者闫然）

　　《光明日报》（2025年07月22日 12版）

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