近日

由工业和信息化部组织制定的

强制性国家标准

《乘用车制动系统技术要求及试验方法》

（以下简称新国标）

（GB 21670—2025）

经国家市场监督管理总局

国家标准化管理委员会批准后正式发布

并将于2026年1月1日起正式施行

相较于2008年发布的旧版，新国标中增加了电力传输制动系统、电力再生制动要求、紧急制动信号要求等内容，同时对驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容做出了修改。其中，“单踏板制动”“制动灯点亮”“强制新车标配ABS防抱死系统”三个与行车安全息息相关的新要求，尤其受到广大车主关注。

首先，新国标最大的调整之一，是对“单踏板模式”的要求变为了采用电力再生式制动系统，且有该模式的车辆，不能将车辆的制动系统默认工作模式设为“单踏板模式”。这种模式只能在车辆启动后由驾驶员选择设定，并且在使用过程中，车辆应以光学信号持续提示驾驶人注意自己目前正在使用该模式。

同时，新国标还规定了禁止“单踏板模式”实现车辆完全刹停。这样的规定主要还是出于对安全的考虑，如果驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，并可能在紧急制动情况下出现误踩等情况。

据了解，“单踏板模式”是随着特斯拉汽车进入中国消费者视野的一种车辆强动能回收模式。当车主松开电门踏板，车子开始回收动能、车速下降，相当于踩下了刹车踏板。此后，随着新能源汽车的逐步推广，蔚来、小鹏等多家车企的新能源车型，也提供了类似功能。

由于“单踏板模式”改变了用户旧有的驾驶习惯，虽然有一些车主表示肯定，认为其让驾驶变得更轻松，但也招来很多争议，认为它存在应急情况下误踩加速踏板的风险——国内外多起“失控”交通事故，被怀疑是车主误踩电门踏板造成的。

很快，国家层面也关注到了“单踏板模式”在实际运用中的问题。2024年5月，工业和信息化部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见，其中一项内容就涉及电动车的“单踏板模式”的规范管理。

值得注意的是，新国标还明确规定，当再生制动系统的减速度大于1.3m/s²时，车辆必须点亮制动灯，以提醒后方车辆及其他交通参与者，从而减少追尾等交通事故的风险。

而在此前，动能回收所引起的制动效果，并没有强制需要亮起刹车灯的要求，以某品牌新能源车为例，其强动能回收模式下减速可达1.5m/s²，但以前未被强制点亮制动灯。

这一点，相信大家在路上一定感受过类似的情况：前边的车子，开始毫无征兆地减速，车主只能凭借自己的直觉判断，极易出现安全风险。测试数据显示，后车驾驶员在看到前车制动灯点亮后，反应时间可缩短0.2秒，追尾风险降低41%。新国标实施后，此类安全隐患可能得到有效遏制。

此外，新国标还将ABS车轮防抱死系统首次纳入乘用车强制安装范畴，要求所有新申请认证的车型必须配备该系统。2024年，中国乘用车ABS装配率虽已达92%，但仍有8%的入门级车型（主要为8万元以下车型）未配备。新国标实施后，无疑是为每一辆新车上了一道坚实的安全锁。

业内人士表示，此次制动系统新国标的出台，既强化了传统安全技术的普及，也针对性解决了新能源汽车发展中出现的新安全问题，将进一步推动我国汽车产业向更安全、更规范的方向发展。

你开车时是习惯“单踏板制动模式”

还是踩刹车让车辆减速停稳

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