（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

从湖南省城陵矶港口集团长沙新港公司获悉，2025年上半年，长沙新港滚装业务运输汽车累计超2.52万台，同比增长69%。该港5年多已突破19万台。长沙新港滚装“滚”出新气势，由直立岸壁码头起吊走向钭坡滚装全自动化，见证千年老港变新港其中的一个缩影，反映水运物流走向高质量发展。

回眸—直立岸壁式码头卸汽车靠单辆吊卸

滚装汽车是原长沙老港装卸业务的老“品牌”。1998年6月12日，原湖南省长沙港务局西湖桥装卸公司货场，首次开辟汽车滾装起吊业务，全年滚装由上海水运进港的“桑塔纳”轿车1800多辆。当时由于是直立岸壁式码头，因“安达1号”轮建造时船头无滾装起坡功能，卸载汽车只能靠岸上吊车单辆，一辆一辆地起吊卸上岸。因为“人工与吊机”相结合，所以装卸效率低，卸载汽车速度慢，成本较高。

喜看—全自动化滚装卸车节约物流成本20%

长沙新港汽车滚装码头，位于三期工程南片区。水运具有能耗低、污染小的优势，能为承担同等物流周转量提供了更加绿色环保的交通运输方式。

2019年6月18日长沙新港“港达6号”轮驶离汽车滚装码头，装载广汽三菱等五家品牌汽车近200辆首航，湖南水路首个汽车滚装运营，进入“水铁公”多式联运。滚装全自动化，为周边汽车生产节约物流成本20%。滚装码头位于长沙新港三期工程南片区，配套趸船长75米，宽18米，具备成品和重型车辆装卸能力。堆场4.6万平方米，满足550台车停放，多用途泊位10万平方米备用堆场。

今日的长沙新港，实现“水铁公”无缝对接，港口功能进一步完善，为各大汽车主机厂提供高效专业物流服务，通过“水水中转”联通长江滚装大通道，可有效降低物流成本。