摩拜单车和ofo的战争——关于成本和损毁率的数据和认知“竞赛”。 　　

　　根据媒体报道的数据，摩拜单车的损坏率为10%，ofo为20%，摩拜单车lite的车辆成本为1000元，ofo的车辆成本为300元。似乎ofo更有优势。毕竟自行车制造成本更低。虽然损坏率更高，但总体来说还是比较划算的。(这种细致假设的记述，戏哥就不细算了。根据媒体测算的结果，摩拜单车的总损失成本为5400万元，而ofo为1800万元。) 　　

　　这也是之前ofo战略成功的原因。体验更好但成本更低的车辆，同样的容量，可以比摩拜单车更快的产出更多，更快的投放市场。正因如此，ofo更有优势。 　　

　　但从实际情况来看，似乎ofo太理想化了，这个城市的人类还是以“低素质”居多。我想经常骑小黄车的人应该都有一种感觉，小黄车虽然好骑，但是经常没车骑！ 　　

　　伤害真的太多了，伤害都是各种奇葩。各种具体的低素质行为，每天在网上和现实中或多或少都能看到。简而言之，小黄车好骑，但也能被轻易摧毁，却往往让人无可奈何！这个痛点也会让ofo的用户体验大打折扣。但是，摩拜单车未必能约束ofo的后发力量。主要有两点： 　　

　　第一，ofo刚刚宣布日订单数突破1000万，摩拜单车的数据还没有公布。秀哥已经说了，这场骑行大战的根本原因不是暂时盈利，不是运营健康指数，不是日常生活什么的，而是用户，也就是用户消费总数。用户使用他们的车辆越多，赢家越多。 　　

　　第二，虽然ofo的损坏率太高，但是数据会被搁置，实际体验会被用户吐槽。但摩拜单车如果不能解决维护的难度和成本，就会被ofo这种“普通自行车”随时可以维护的优势所逼，很难轻松前行。