据英国路透社报道，电动重型卡车在中国市场的份额不仅在快速提升，而且这个速率还让不少分析人士感到“意外”。

路透社称，一家中国的市场分析公司预测，2025年上半年新能源卡车在中国市场的销量将同比增长175%，达到7.61万辆，这占到了这一时期全部卡车新销量的四分之一。其中90%的新能源卡车销售，都将来自电动卡车。

路透社称，尽管电动卡车眼下仍然主要服务于港口、矿场和钢铁厂的短途运输，但其所驱动的新能源卡车销量增速之快，尤其是这对于柴油需求的冲击，还是让不少分析人士感到意外。一些分析公司目前就开始下调中国对于柴油需求的预期。

还有分析公司认为，这一变化将使中国消耗柴油最多的运输行业，在2030年时少消耗40%的柴油，并令中国的石油需求达到峰值的时间提前1年左右。这对于希望争取在2060年前实现碳中和的中国来说，无疑是积极的进展。

此外，路透社还在报道中列举了中国能如此快速推进电动卡车销售的原因，包括技术的升级、充电基建的完善、以及比起柴油车乃至天然气车而言更低廉的运输成本。

其中，在技术方面，路透社以一位6个月前刚从柴油卡车换成电动卡车的司机为例，称这位给河北一家水泥厂跑运输的司机表示，中国道路上越来越便捷的充电设施，已经令驾驶空载的电动卡车从北京到云南去拉货变得可行。同时，电动卡车市场占有率的迅速提升，也令做充电桩生意的中国商家，看到了比电动小轿车更强劲的市场需求。

在运输成本方面，路透社则称，虽然柴油卡车的价格本身比电动卡车便宜，但一旦考虑到能源费用，由于油价比电费（外加政府补贴）更高，电动卡车百万公里的运输成本，一下子就比柴油车——乃至液化天然气卡车——都要低廉不少。路透社给出的数据显示，柴油卡车跑到百万公里的车+能源成本将达到225万人民币，液化天然气卡车比柴油卡车少10%，电动卡车则比柴油卡车少15%。

路透社甚至表示，液化天然气成本的增高也在令这类卡车失去原本的成本优势。有市场分析公司就预测今年中国液化天然气卡车的销量将比上一年下降15%。

最后，一家中国电动卡车企业表示，中国电动卡车的市场前景其实比电动轿车的前景还要大，因为更低的运输成本意味着企业利润的增加，从而会驱动更多企业转向电动卡车。