转自：贝壳财经

以“中国经济：开放与韧性共生长”为主题的2025贝壳财经年会7月10日开幕，“智能网联汽车如何重构新生态”分论坛则聚焦中国汽车如何巩固和扩大智能网联汽车优势，加速构建产业新生态。

京西智行副总裁及悬架产品首席技术官陈伟刚在参与“车圈圆桌派”时表示，车路云一体化发展关键点在于商业模式，目前车路云一体化的市场和客户的需求是存在的，但如何能够真正识别出价值创造在哪里，如何将其转化为利益，是瓶颈所在。

安全需要整车和产业链企业共同努力

在陈伟刚看来，目前智能辅助驾驶还有很多工作要做。而对于智能辅助驾驶的安全性，他认为安全是相对的概念，而且永远在路上，永无止境，目前仍有很大的提升空间。

他进一步表示，安全有造车方和使用方两个相关方，每一方都至关重要。从造车方来看，目前智能辅助驾驶仍存在如长尾问题等很多不足需要解决，需要包括整车和产业链企业在内的造车方共同努力，不断提升智能辅助驾驶技术。从使用方来讲，其对新技术积极拥抱的态度有利于智能辅助驾驶新技术的落地，但同时也要理性看待技术的边界，智能辅助驾驶不是真正意义上的智能驾驶，不能放开方向盘。

“安全是最大的豪华，也是最酷炫的技术。”陈伟刚说，要让大家都意识到安全的重要性。

陈伟刚认为，包括AI大模型等新技术的出现将对很多工作起到提升作用。有句话说“可以把所有行业或专业都用AI重新做一遍”，能用更聪明的方式把事情做得更好。比如京西智行主要做智能底盘，两大产品线分别是制动和悬架，这两类产品都与智能辅助驾驶直接相关。从安全角度来讲，无论是哪个阶段的产品，制动都至关重要。智能化发展阶段，线控制动等能为智能辅助驾驶提供安全保障。

在悬架算法上，传统算法需平衡舒适、操控与安全，依赖大量传感器信号；引入大模型后，可结合智能驾驶系统的激光雷达、毫米波雷达数据，提前100-200米感知路况，通过算法调节阻尼，实现更好效果。

车路云一体化商业模式还不清晰

“车路云一体化发展的关键点是商业化。”陈伟刚表示，但目前车路云商业模式不是很清晰，成功的产品具有两个特点，一是能满足市场和客户的需求，二是有利可图，才能可持续发展。目前，车路云一体化的市场和客户的需求是存在的，但如何能够真正识别出价值创造在哪里，同时如何将其转化为利益，是目前的瓶颈所在。

他以收费站堵车为例解释，很多智能化技术都很成熟，可以结合应用，例如摄像头、车辆识别技术，不需要通过收费站，可直接识别出发地和目的地，直接利用智能化手段实现车路运一体化收费。收费站是一个最经典的车路云一体化案例。

对于智能网联汽车的发展，陈伟刚坦言，未来很难预测，有很大的不确定性。“作为乐观主义者，我认为汽车的未来是出行机器人，是未来地球上300亿个机器人当中最早出现的一批机器人，未来每个人可能有3个机器人服务，正如OpenAI所说‘温柔的奇点’即将到来，出行机器人会是其标志性符号。”陈伟刚表示。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 岳彩周