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在发布会前两天的一场直播里，李斌谈到 L90 时讲到：

蔚来确实很拼，27.99 万元的预售价格和 19.39 万的租电价格已经超出了很多人的预期，这个售价也可能会在 8 月正式发布时再降低一点。

而且不仅价格超预期，L90 这次的产品力同样超出了预期。

只是乐道总裁沈斐之前就决定不公开 L90 的订单数据，让我们没法说出那句「订单爆了」。

哪有空间魔术，背后都是技术

今天 L90 的发布会的前半段可以总结为一句话，L90 很大，并且大的很有技术。

李斌用了三个词来描述 L90 的空间能力，分别是「座座都是 VIP」「6 人 10 箱无压力」「前后都能装行李」，并说乐道 L90 是市面上第一款做到了「人坐得下行李装不下」困境的大三排 SUV 产品。

如果只看数据，乐道 L90 车长 5145mm，轴矩 3110mm，作为对比，理想 L9 的车长 5218mm，轴距 3105mm，问界 M9 车长 5230mm，轴距 3110mm，也就是说，L90 用更短的车身尺寸做出了更长的轴距。

李斌大概花了 10 分钟时间来介绍蔚来是如何通过各种技术手段来实现大空间的：

虽然听着有点不觉明历，最终交出的答卷就是乐道 L90 拥有了 4190mm 的纵向可用空间，其中一部分形成了 L90 最大的记忆点—— 一个 240L 的智能电动前备箱，这个容积已经接近了很多传统大三排 SUV 的后备箱。

记得雷军曾在发布会上讲过，前备箱越大代表车辆设计水平越高，那这么看来 L90 的前备箱不仅设计水平高，实用性也很强。

L90 将前备箱的开启和车辆的空气悬挂做了联动，在用户轻敲机盖开启前备箱的同时，车辆的空气悬挂也会快速降低来方便装载物品，同时为了丰富使用场景，官方还提供了软垫配件，放在前备箱内可以变成一个软包沙发，在钓鱼、露营等场景都有很强的实用性。

节省出来的另一部分空间则为 L90 带来了更好的乘坐舒适性，L90 的每一排的最大腿部空间都超过了 1 米，头部空间则分别达到了 1062mm、1076mm 和 962mm，这同时也要归功于蔚来对车辆底部的高压线柱进行了优化，因此消除了第三排的半角台阶。

L90 在保障乘坐舒适性上也下了不少功夫。新车六座版本为 2+2+2 的座椅布局，二排为两个独立座椅，副驾后方座椅支持零重力功能，L90 的第三排座椅实现了 38° 的最大靠背角度，330mm 的坐高和 92mm 的脚部垂向空间，确实可以称得上同级最强。座椅本身也采用了蔚来自研的高端座椅平台，其结合中国人体的生理曲线进行了特殊设计，并采用了 13 层的舒适结构和 15mm 厚度的复合层软泡棉进行填充。每个座位都配备了超大的舒适的软头枕，有效接触面积 450 cm²， 一二排座椅也都标配了坐垫吹风、靠背吸风以及四种按摩模式和两种按摩力度。

L90 在座舱内的其他舒适性配置上也堪称「拉满」，搭载了智能三驱空调、8.8L 智能冰箱、前后双天幕、全电动遮阳帘以及双层隔音玻璃、杜比全景声认证音响、1600 万色隐藏式氛围灯等。

驾乘体验也是一辆家用 SUV 需要重点关注的部分。

L90 有后驱和四驱两种动力版本，其中，两驱版车型的驱动电机最大功率为 340 千瓦，百公里加速 5.9 秒，四驱版车型的综合输出功率为 440 千瓦， 百公里加速 4.7 秒。

新车底盘则采用了前双叉臂后五连杆的悬架弹簧与减震器一体的设计，空气悬架则拥有 1000mm 的超大行程。蔚来还提到了他们对 L90 的设计思路并不是一味的做软做船，而是基于自研的「行云智享底盘」做了很多调试，不仅考虑了前排驾驶者的体感，也关注到了第三方乘客的舒适性，并且对制动、侧倾等场景都做了专门优化。自研的敏捷掉头功能，也让 L90 实现了 5.7 米的超小转弯半径。

此外，L90 配备的 4D 舒适领航功能也能够提前知路况，并且预先调节悬架参数，从而让车辆的乘坐体验更加平稳，车身姿态更加从容。与其他相比通过摄像头进行预瞄的技术路径不同，L90 采用的云端策略，能够对不同天气的变化拥有更好的适应性。

低能耗、好智驾和高智能

除了空间以外，家庭用车的另一个关键痛点是能耗。

L90 能耗的优化首先得益于比同尺寸大小的油车轻 200-300 公斤的车身重量，蔚来将 L90 的白车身重量优化到了 433.8 公斤，驱动电机和电池包的重量也都有所减轻。同时在 0.25 的风阻系数和异步电机同轴架构、超低滚阻轮胎以及第三代整车热管理系统的配合下，乐道 L90 最终实现了每公里 14.5 度电的能耗水平，标配 85 度长续航电池包的 CLTC 综合续航为 605 公里。

除了动态能耗之外，L90 对静态能耗也做了优化。新车守卫模式运行一天的能耗约为 1 度电，在满电模式下可以超长待机 1200 天。

新车同时采用了蔚来最新一代的数字架构，用高性能的四域融合的智能计算中心将整车控制和智能物联等功能高度集成了起来，配合天枢整车全域操作系统，能够完成瞬时的高并发调度处理全车的复杂的控制。

这套系统将 L90 的智能化水平提升到了全新的高度，覆盖了车联、车控、自动驾驶、数字座舱等全场景，实现了超低延时通讯。

在智驾能力上，L90 标配了包括 8 个视觉摄像头、7 个环视摄像头和 1 个 4D 毫米波雷达在内的 30 个高性能感知硬件，搭载的端到端模型技术也将让乐道 L90 实现全场景 NOA 领航辅助。

李斌重点介绍了这颗 4D 毫米波雷达：

在车内娱乐系统上，乐道 L90 采用了四屏布局，前排是一块 17.2 英寸的 3K 大屏加 35 英寸 AR-HUD 的组合，后排则准备了一块 17.3 英寸的 3K 吸顶屏和 8 英寸的操控屏幕来供后排乘客观影、查看导航、调节温度座椅等实用。

架构升级后的小乐语音助手也能进行主动思考，并且结合自己掌控的控制技能来为用户推荐合适的功能。比如小乐可以在夏天高温时主动感受车内温度，问你天热要不要开快速制冷，下暴雨的时候结合天气的情况和车窗的状态，主动建议你关闭车窗，并且它在不同的时间可以有不同的推荐，比如说工作日早上送孩子提前调空调温度，周末出游准备好导航和音乐等。

在发布会的最后，李斌明显有点颤抖。

蔚来自己也清楚知道，乐道之前的危机其实并不出在产品力上，而是之前遭遇的信任危机以及并不算快的销量增长率和一直持续的亏损让市场普遍担心公司的前景，然后造成恶性循环。

对于蔚来前景的担忧情绪，已经成了挡在蔚来面前最高的那座山，所以李斌从去年以来不断提及蔚来要在今年 4 季度盈利。

乐道 L60 最近确实卖的还不错，在 20 到 30 万的纯电 SUV 市场中销量稳居前 3 名，在 5 月 6 月更是创下了今年以来的交付新高。

在产品力没有变化的情况下，L60 销量的回暖，很大程度上要归功于蔚来自身的改变。蔚来目前已经逐步改善了组织能力，解决了产能与需求难以匹配，从而导致交付节奏紊乱的问题，ET5、ES6 和 EC6 在过去两个月的交付周期都有明显缩短。

L90 也汲取了 L60 的教训，在发布前就预备了大量现车。

不过正如李斌在发布会一开始感叹的那样，

伴随着乐道 L60 的回暖、萤火虫的交付超出预期以及这次 L90 的给力价格，蔚来想在 4 季度盈利，似乎努努力也够得到。

（转自：网易科技）