长江商报消息 ●长江商报记者 刘倩雯

7月8日，武汉市召开“长江中游航运中心建设”专题新闻发布会，系统介绍航运中心建设成果及未来三年发展路径。目前，武汉港2024年完成集装箱吞吐量达187.63万标箱，占长江中上游港口的33.7%，成为名副其实的长江中上游第一港。

随着《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案》的落地实施，武汉正加速向具有国际影响力的现代化航运中心迈进。

长江与汉江在此交汇，349公里的黄金水道如巨龙蜿蜒，激荡着千年商埠的蓬勃生机。一座规划岸线长达80公里的现代化港口集群正拔节生长——阳逻国际港的桥吊林立，花山港的货轮穿梭，金口港的多式联运班列轰鸣不息，共同构筑起长江中游联通世界的战略支点。武汉港，一个正以全新姿态拥抱全球的“内陆出海口”。

稳居长江中上游第一港

武汉作为国家长江经济带发展战略的核心节点，承载着畅通要素流动、支撑中部崛起的双重使命。武汉港集装箱吞吐量在2014年首次突破百万标箱以来，一直保持稳定增长态势。

2024年，武汉港集装箱吞吐量达187.63万标箱，占全省总量的76.7%，占长江中上游港口的33.7%，稳居长江中上游第一港。

同年，武汉阳逻港外贸集装箱吞吐量突破了77万标箱，年出入境船舶总量突破了100艘次，稳居长江中上游首位，成为内陆地区最大的铁水联运枢纽，累计开辟多式联运通道超50条。2024年完成铁水联运量23.16万标箱，同比增长44%，总量和增幅均居全国内河首位。

截至目前，武汉港共有生产性泊位150个，形成9大港区的总体布局，年最大集装箱通过能力突破400万标箱，年吞吐能力达到1.5亿吨。

对外开放持续扩大，花山、汉南港区获批临时开放口岸，武汉港开放口岸扩大至3个港区7个泊位。首创长江中上游地区至近洋直航班轮运输，直达日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼，并推动国际航线对接中欧（武汉）班列，形成海铁联运国际中转新通道。

未来三年锚定四大目标

武汉长江中游航运中心是国家长江经济带战略的关键落子、中部崛起的重要支撑点，是国务院批复《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》明确的城市核心功能，肩负着畅通长江经济带要素循环、赋能中部地区高质量发展的双重使命。

锚定打造国际性综合交通枢纽城市的总体定位，深入挖掘长江“黄金水道”航运潜能，加快把武汉交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势，《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案》正式发布。

根据《方案》，未来三年武汉将重点聚焦四大方面。首先，强化基础设施建设，优化港口布局，推动港区协同与疏港通道完善。其次，培育升级临港产业，拓展保税、跨境电商，打造绿色智能船舶产业链，建设航运服务业集聚区，目标年均增幅超25%。同时，提升航运服务能级，高水平建设武汉航运交易所，发展精细化航运金融。此外，《方案》提出创新体制机制保障，完善中长期规划，争取政策支持。

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