来源：民航之翼

2025年6月19日，快递业的又一大佬中通快递，注册了中通航空，注册资本6亿元。

在主基地选择方面，基于地方经济发展带来的航空货运需求，以及地理方位优势，大家更愿意选择东部、中部做航空货运枢纽：

邮政航空：南京

顺丰航空：深圳、鄂州

圆通航空：杭州

京东航空：南通

中通航空则选择了长沙。

当然，组建航空公司还需经过民航局的审查，需要一个较为漫长的过程。

不过，中通快递进入货运航空，意味着航空货运业将迎来更为激烈的竞争。

一、航空货运，巨头在角逐

如今，我国快递行业的巨头公司包括：

顺丰速运

京东快递

邮政速递

中通快递

韵达快递

圆通速递

申通快递

近些年来，随着跨境电商、生鲜、冷链运输需求的大幅增长，对运输时速提出了更高的要求。

于是，航空运输需求迅速增加。

许多快递公司纷纷介入航空运输行业，组建航空货运公司。

除了早年成立的邮政航空，还有顺丰航空、圆通航空、京东航空。

这些货运航司已经成长为国内民航货运领域的中坚力量，截至2025年6月底飞机规模：

顺丰航空89架

邮政航空40架

圆通航空13架

京东航空10架

其中顺丰航空作为国内首家民营快递航空公司，也是目前国内机队规模最大的货运航空公司，总部位于深圳，设有深圳、杭州、北京、鄂州四大航空基地协同运行。

机队规模89架，包括：

19架波音B737系列

4架波音B747-400ERF

43架波音B757-200F

23架波音B767-300F

2024年，顺丰航空货运量首次突破百万吨，在快递航空货运领域优势明显。

国货航、东航物流、南航物流作为三大航空货运央企巨头，也是重要的市场参与者。

2024年，国货航营业收205.84亿元，得益于B777货机运力扩张及跨境电商需求拉动，航空货运板块收入增长48.16%。

东航物流营业收入达240.56亿元，核心增长动力来自综合物流解决方案板块，尤其是跨境电商和生鲜冷链业务。

南航物流营收196.53亿元，主要依赖跨境电商需求驱动的航空速运业务，货机业务毛利率达34.03%。

从盈利来看，

南航物流净利润41.86亿元，净利润率高达21.3%，表现突出。

东航物流净利润26.88亿元。

国货航净利润19.53亿元。

如此高的利润，吸引着众多快递巨头的进入。

不过，与关闭新设客运航空公司大门不同的是，民航局对组建货运航司还是持支持的态度。

二、中通快递，意欲何为？

这几年来，快递行业竞争异常激烈。

2025年，中通快递：

营业收入442.8亿元，同比增长15.26%。

归母净利88.17亿元，同比增长0.78%。

说实话，中通快递的业绩表现还是非常不错。

收入超过两位数增长，净利率20.07%都比较优秀。

问题是利润增长陷入停滞，这一点也是客观存在的。

如何寻找新的利润增长点，是快递企业面临的共同问题。

对于中通快递来说，组建货运航空可以实现以下几点梦想。

一是完善全产业链布局。

组建本土货运航空公司是中通全产业链布局的关键一环。

中通航空成立后，通过建设货运航空运营基地与货物分拨中心，有助于中通快递构建集总部办公、生产、仓储、物流、跨境电商、金融服务等功能于一体的全产业生态圈。

二是提升快递时效性。

自有航空网络的建立有助于提升快递时效性，这可以帮助中通快递开拓商务件等对时效要求较高的快递市场，满足客户对于快速送达的需求，从而提高客户满意度和忠诚度。

三是增强运营自主权。

此前中通快递在航空货运领域长期依赖合作或代理模式，运营自主权受限，业务规模难以突破。

中通航空的成立使中通快递能够自主掌控航线网络和运输节点，优化中间环节，提升运输效率。

四是拓展业务范围。

有助于中通快递在跨境电商和国际物流领域拓展更多业务，进一步提升其全球物流服务能力，抓住跨境电商快速发展带来的机遇。

在国内航空货运市场，众多企业已崭露头角。

这些航空货运公司在航线布局、机队规模、业务模式上各有特色，共同推动着国内航空货运市场的发展，也为中通航空的入局提供了丰富的市场参考。

五是提高市场竞争力。

当前快递行业竞争激烈，发展航空货运已成为企业突破同质化竞争的关键路径。

中通航空的成立有助于中通快递弥补在航空运力方面与竞争对手的差距，提升其在快递行业的市场竞争力。

三、协同发展，提升湖南长沙航空枢纽地位

作为湖南省首家本土货运航空公司，中通航空的诞生填补了湖南在该领域的空白，对区域临空经济发展意义重大，同时也为湖南民航发展格局带来新的变化 。

近年来，湖南民航业发展既有可圈可点之处，也有许多不足。

一方面湖南在民航领域不断发力，取得诸多显著成果。

2024年，湖南省机场旅客吞吐量达3673万人次，同比增速14.4%，旅客流量创历史新高。

2024年，湖南省机场货邮吞吐量达20万吨，同比增速12.9%，保持高速增长态势。

值得注意的是，湖南通过引进红土航空，改名湖南航空，实现了本土航空零的突破。

另一方面湖南民航整体实力不强，亟待突破。

2024年，湖南旅客吞吐量排名全国16名，比湖北低1位，比河南高1位。

中部三省在客流方面不相上下。

2024年，湖南货邮吞吐量排名全国18位，比湖北的第5、河南第7的低了不少。

湖南货运航空没有很好的利用中部地理优势。

在这样的发展态势下，航空货运市场的潜力愈发凸显。

湖北、河南由于有了货运航空公司的支持，发展处于领先低位。

然而，此前湖南一直缺乏本土货运航空公司，中通航空的成立正好填补了这一空白，完善了湖南民航的产业生态。

一旦中通快递全力打造湖南首个货运航空总部基地，将为湖南带来更多的航空货运业务量，推动相关产业协同发展。

目前，湖南正加快推进长沙机场改扩建工程，力争完成总投资65亿元，重点推动T3航站楼完成公共区精装修施工，综合交通中心（GTC）完成竣工验收，飞行区工程完成三跑道校飞，确保2026年10月投运。

此外，娄底机场完成可研报告批复，争取试验段动工；张家界机场扩建工程具备投用条件。

中通航空的成立，与湖南机场的基础设施建设形成协同效应。

随着长沙机场改扩建工程的推进，其承载能力和服务水平将大幅提升，为中通航空的运营提供更坚实的保障。

中通航空如果顺利组建，未来带来的货运业务量增长，也将进一步提升长沙机场在航空货运领域的地位，助力长沙机场打造成为中部地区航空物流集散平台，增强湖南在全国乃至全球航空物流网络中的影响力。

未来，中通航空有望借鉴湖南民航在客运航线运营中的创新经验，结合自身货运特点，优化航线布局。

例如，根据湖南本地产业特色，如工程机械、农产品等，开发特色货运航线，提高货物运输的时效性和针对性。

同时，中通航空还可能在运营模式上进行创新，探索与其他物流企业、电商平台的深度合作，激发湖南航空货运市场的活力，推动湖南民航市场多元化发展。

祝愿，湖南民航业越来越好！