中经记者 陈燕南 北京报道

“当时发布了大定数据后，我们受到了大量的质疑。”近日，小米集团董事长雷军开启返场直播，针对近期围绕小米汽车YU7的大定数据争议、SU7用户转单率、行业竞争等热点话题展开深度回应。

据了解，自6月26日小米YU7发布后，市场反响极为热烈。据小米汽车官方信息，YU7开售3分钟大定突破20万台，1小时突破28.9万台；开售18小时，小米YU7锁单量突破24万台，成为市场上最火爆的车型。雷军也感慨道：“我其实是愣住了，看了好几遍，这个数字绝对创造了中国汽车工业的奇迹。”

实际上，小米汽车自上市以来就自带巨大流量，在经历了几个月的风波后，“流量顶流”小米带着新车再次回归到大众视野。值得关注的是，新车YU7发布后远超SU7同期的市场热度与订单表现。

“高流量可以带来更高的关注度和更高的转化率，从而提高销量。然而流量运用不当，可能会导致品牌形象受损、用户口碑下降等问题。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受《中国经营报》记者采访时表示。

不过，从SU7到YU7，雷军的心态发生了变化，他表示最大的变化是小米汽车不再是行业新人，感到压力巨大。

知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪则对记者表示，雷军返场直播回应订单数据，标志着小米从“被动危机处理”转向“主动价值塑造”。后续需聚焦三点：其一，产能与交付的“硬实力”补课，通过亦庄工厂二期建设、供应链垂直整合，将交付周期压缩至行业平均水平（30周内），减少用户流失；其二，技术透明化的“软实力”建设，联合第三方机构发布智能驾驶安全报告、电池防护技术白皮书，以数据化方式回应此前事故质疑，重建公众信任。其三，加强公关危机处置能力，简化危机应对的繁琐流程，让车主提升对小米的信任感，将危机苗头控制在可控范围内，防止引发重大舆论危机，造成股价暴跌与品牌声誉的双重压力。同时，优化空间舒适性、简化车机操作逻辑，避免“参数赢家，体验输家”的陷阱，将短期流量转化为长期品牌资产。

返场直播回应销量、质量等话题

时隔三个月后，雷军进行了返场直播，直播中雷军身着浅色衬衫搭配白色T恤，脚踩亮色休闲鞋，头戴小米AI眼镜，以轻松姿态开场，自称“造型有点像胡兵”，迅速拉近了和观众的距离。

在直播中，雷军正面回应了关于YU7大定数据的质疑。雷军表示：“当时发布了大定数据后，我们受到了大量的质疑，有人说是可退的。所谓的‘犹豫期’看上去有点故弄玄虚，其实是所有车厂都在采用的方式。因此，我们大定量的统计口径和所有车企都是一样的。”

雷军明确表示：“行业惯例中定金都设有犹豫期，多数车企采用3天机制，我们延长至7天是考虑到试驾接待能力。”

雷军还补充说：“在发布大定量后，我们索性就发布了锁单量的数据。结果还是有很多人质疑，说SU7是可以转单的。在这里我告诉大家，小米SU7、SU7 Ultra转单数不足YU7总订单数的15%。”

针对质量问题，雷军表示，YU7测试的规模很大。“因为我深知小米造车一定会被百万网友严选，任何问题都会被大家放大一万倍。所以我们在4年前做车的时候，就把质量放在头等位置。”雷军还称，非常重视整个质量和测试，每年冬测和夏测都参加了，从北京到上海自己就完整地开了两次。

不过值得关注的是，不断攀升的销量带来的是交付压力。7月4日，记者在小米汽车APP上看到，小米YU7锁定订单后最快58—61周交付；YU7 Pro最快51—54周交付；YU7 Max最快39—42周交付。

面对交付压力，雷军呼吁用户给予耐心：“当前锁单量远超预期，我们正全力提升产能。如果急需用车，不妨关注国产新势力新品——小鹏G7、理想i8，包括特斯拉Model Y的升级版本都值得考虑。”

由于YU7订单“爆单”，有市场消息称，多家车企推出“截和”小米YU7订单的策略。

在直播中，雷军也谈到了此事，雷军表示，看到了个别车企销售的“截和”话术。“我也认真学习了一下，实话实说，内容不太准确，甚至有一些诋毁和歪曲。”雷军强调，“我觉得大可不必”，每个产品有自己的优点，自信的话讲自己的优势就行，没必要诋毁别人。

关于国际化布局，雷军明确：“当前国内订单产能压力巨大，出海计划暂定于2027年启动。”

以精准定价博“出位”

在竞争白热化的新能源SUV市场，小米YU7的“出圈”离不开一张精准的定价牌。从发布会前5分钟敲定最终价格，到以“高配低价”撕开市场缺口，定价策略不仅是数字游戏，更是对用户心理、竞品软肋与行业规则的精准把握，最终实现了“以价破局”的效果。

在直播中，雷军还分享了小米YU7背后的故事。

谈及YU7定价过程，雷军透露：“发布会前一天彩排时，仅用5分钟就敲定了最终价格。”尽管团队对25万元以上定价存在顾虑，但基于产品竞争力考量——全系标配激光雷达、700TOPS算力等高端配置，最终形成定价信心。

他特别提到对市场竞争的预判：“发布会前有三大担忧。一是Model Y的市场统治力远超预期，国产阵营多次冲击未能撼动其地位；二是豪华高性能SUV这一细分形态能否被消费者接受；三是高配置带来的成本压力是否影响市场反响。”

在业内人士看来，小米首款SUV YU7瞄定25万元价格，以“高配低价”重构用户价值认知。

据了解，小米YU7的标准版、Pro版、Max版三个版本车型分别定价25.35万元、27.99万元、32.99万元。

从价格上来看，小米SU7三档价格分别是21.59万元、24.59万元和29.99万元，其中Pro和Max版本为主销车型，而YU7在配置比SU7提升不少的前提下，三个版本均比SU7贵3万元左右，避免了内部竞争。

同时，小米YU7的第一竞品是Model Y，在接近相同的配置下，续航更长、智能化配置更高的YU7，价格比Model Y便宜了1万元。

在公布YU7价格之前，雷军表示：“YU7的配置比Model Y贵六七万元不过分吧？”有分析认为，这种先扬后抑的定价策略差极大调动了潜在用户的胃口。并且成功制造了强烈的价格低于预期的惊喜效应。

此外，新能源市场的“内耗式竞争”早已让不少品牌陷入价格战泥潭，但YU7的定价策略却跳出了这一怪圈。一方面，与自家SU7保持3万元价差，避免同门相残；另一方面，不与理想i6、乐道L60等家用SUV正面交锋，而是以“极致运动路线”强调差异化，将枪口对准市场统治力最强的Model Y。

YU7发布后远超SU7同期的市场热度与订单表现，有力印证了该组合策略的有效性。同时，YU7实时公布大定销量的高频数据播报，这种即时数据轰炸进一步强化了市场热度和消费信心，形成正向循环，持续助推订单增长。

记者注意到，雷军在此次直播中首次披露YU7用户群体特征：平均年龄33岁，较SU7用户年长2—3岁；女性用户占比30%，较SU7首销期提升4.5%；车身颜色偏好呈现性别差异，女性偏爱流金粉、丹霞紫，男性则钟情寒武岩灰、深海蓝。值得注意的是，苹果用户车主占比达52.4%，较SU7高出4.4个百分点。

“小米汽车的到来为汽车行业带来了新的竞争力量和创新思维。”北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示。不过至于小米汽车的危机是否已过，王鹏则表示，短期来看，小米汽车面临产能不足、交付周期长等挑战，但长期潜力巨大。SU7的成功已验证小米的爆品制造能力，YU7的订单火爆进一步巩固市场地位。然而，流量反噬和舆论风险仍需警惕。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）