□ 南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞 实习生 林雅晴

7月4日，南京城骄阳似火，热浪翻滚，室外实时气温直逼40℃。在宁芜铁路秦淮河特大桥工区施工现场，一场与高温、精度、时间赛跑的“战役”正在高空紧张进行——上跨宁杭高速的关键合龙段施工已进入最后冲刺阶段。

记者跟随项目人员攀爬临时搭建的钢铁阶梯，每一步都觉得鞋底发烫。登上桥面，视野豁然开朗，但热浪也更加强劲地袭来。桥下，正是车流如织的宁杭高速公路。为确保这条交通大动脉畅通无阻，项目采用悬灌梁施工工法——在繁忙的高速公路上方进行桥梁精准合龙。此刻，工人们正专注地进行合龙前最精细的准备工作：钢筋绑扎。

桥面中央的合龙作业面上，几名工人埋头苦干着。纵横交错的钢筋密如巨大的钢铁蛛网，在烈日下泛着刺目的光泽，暴晒后更是滚烫异常。工人们戴着磨得发亮的手套，蹲伏在桥梁中部的钢筋网架内，身体紧贴同样灼热的钢筋，熟练地将一根根钢筋精准定位、固定。每一次弯腰、起身，都伴随着沉重的喘息声，汗水滴落在钢筋和桥面上，瞬间蒸腾起缕缕白色的气体。

“最细的钢筋直径只有十几毫米，绑扎起来特别费神费力。”一位作业的师傅抹了把汗，声音沙哑，“既要确保每一处连接点牢固可靠，又要保证钢筋位置丝毫不差，为后续混凝土浇筑打好基础。”尽管戴着厚厚的手套，钢筋被烈日炙烤后的高温仍清晰可感，长时间的弯腰、蹲伏、仰头作业，让他们的动作略显僵硬，但手上的活儿却一丝不苟。

临近上午10时，阳光愈发毒辣。几名工人的橙色工作服已被汗水彻底浸透，紧贴后背，又在高温下迅速形成白色的盐渍。安全帽下，豆大的汗珠顺着他们黝黑的脸颊、脖颈不断滚落。“我们每天上午6时开工，干到10时30分，下午3时再接着干，直到傍晚6时。”施工间隙，钢筋工陈师傅摘下沾满铁锈的手套擦拭汗水，脸上立刻留下几道黑色的汗痕。

桥面之上毫无遮阴，工人们完全暴露在烈日下。记者注意到，桥边整齐摆放着几个两升装的大水壶，而在桥梁下方的施工休息区，藿香正气水、冰镇矿泉水以及保温桶里不限量供应的绿豆汤整齐码放。“热是真热，但合龙前的钢筋绑扎是基础中的基础，一点都马虎不得，绑得不好，桥的‘腰’就不结实。”陈师傅说完，拧开大水壶，仰头灌下小半壶，“项目部每天都送来防暑物资，就是为了让我们能扛住高温。”

宁芜铁路秦淮河特大桥标段是宁芜铁路扩能改造工程的关键节点。记者所在的施工标段，从石杨路起点延伸至国际路，全长3.9公里。“预计再有一周左右时间，就能完成合龙前的全部准备工作。”中铁十四局宁芜铁路1标项目桥梁工区工区长孙从景介绍。届时，将进行至关重要的混凝土浇筑，实现桥梁结构最终“牵手”。合龙完成后，工程将转入桥面铺装阶段。

宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。