7月1日是暑运第一天，上海发布高温黄色预警，火热的气温挡不住暑运旺季旅客出行的热情。当天，东航执行航班3041班次，运输旅客42.4万人次。在虹桥机场机坪上，东航技术一线机务员工直面烈日的“烤”验，守护着航班安全起降。

短停保障

滚滚热浪中守护安全

正午时分，太阳如同火球炙烤着大地。远处的240E桥位，从北京首都机场飞抵上海虹桥机场的MU5108东航迪士尼巴斯光年号彩绘飞机刚刚停靠，发动机的轰鸣声虽已停歇，但机身散发的热浪朝四周滚滚袭来。东航技术虹桥维修基地空客航线二分部技术经理张磊毅，带着团队快步奔向飞机，开始短停保障。

按照规章流程，飞机短停保障至少要45分钟，包括机下检查30分钟和机上检查15分钟。张磊毅拿起手电筒，凑近发动机仔细检查，一股高温气流瞬间朝他扑去，人就像进入了烤箱，连呼吸都变得灼热。“这一步是高温天里最难熬的，发动机吹出的热浪有200—300℃，但是发动机是飞机的‘心脏’，容不得半点马虎，一定要凑近去看，仔细检查里面有没有小石子等异物，再热再难受都要坚持。”

“夏天空调系统故障多、引气故障多，小毛病多了，我们的工作量也多了，加上天气炎热，加大了保障的难度。”张磊毅走到飞机机腹下，这里是空调出风口，巨大的热气从中喷出，但这里却是每个机务高温天里的必经之路。他们要提前预防故障、尽快排除故障，让每位旅客踏上安全舒适的空中之旅。

烈日下，团队成员们分工协作，有的爬梯登高检查，有的在轮胎旁蹲下身子，每个螺丝、每条线路、每个部件都得反复查看。

机翼是高振动区域，上面的螺丝容易松动，因此检查螺丝是短停保障工作的重点之一。95后维修人员顾佳乐顶着刺眼的阳光、抬头眯着眼，指着机翼上一排排螺丝说：“阳光照得睁不开眼，检查螺丝比平时有更大难度，但我现在基本一眼就能看出有没有问题——你看，如果螺丝缺失就是一个小黑点，如果螺丝松动，后面会有一条黑线。”

数字化“接力”

让检查记录随手可查

下午2时29分，MU5566珠海—上海虹桥航班降落，在这架刚进场的空客A320飞机下，放行人员王曙光半蹲着身子，手里拿着电子记录仪，仔细查看飞机起落架。他满头大汗，白色衬衣早已被汗水浸湿，紧紧贴在后背上。

王曙光是一位80后，做机务这一行已经20多年。在他看来，如今的机务工作和以往比起来，最大的进步和改变，就是更加数字化、智能化了。“以前我们都是拿着厚厚的纸质手册，在太阳底下翻得头晕眼花。现在我们都拿电子记录仪，让每一步检查都精准记录、有迹可循。”

一旁的张磊毅则迅速点开手机上“掌上东航”App，查看这架飞机的历史维修记录。App上飞机各项参数、检查流程一目了然。“以往这些信息只能回办公区域，在电脑上才能查看，现在通过数字化系统，检查进度、问题记录均实时共享，大大提高了我们的维修工作效率。”张磊毅说。

有了数字化系统提供的大数据作支撑，东航如今的机务维修更加注重航线精细化、保障前置化。在工作前期，把需要的每一样工具、航材、设备都提前备好，把维修思路和方案都提前想好，在保障时才能做到得心应手，成为航空安全最坚实的守护者。

紧急抢修

只为提高飞机利用率

“暑运期间飞机利用率高，每一分钟都耽误不得。”张磊毅要去往的第三站，便是当天紧急抢修的一架飞机。

这架飞机前一天晚上进场后，在检查时发现无法排除故障，需要停场维修。下午3时多，太阳火辣辣，技术经理金云麟绑着安全带，站在梯子上，从机身外面检查驾驶舱的挡风玻璃。客舱里，负责这架飞机停场维修的放行人员朱斌，刚收到从兰州运过来的航材，他在认真核对新航材与旧航材型号是否相符，豆大的汗珠从他的脸上淌下。

暑运旺季期间，当飞机出现故障，若换飞机或是航班延后，都会影响旅客体验、航班运行、机组排班等。因此机务的价值和意义，就是在确保绝对安全的前提下，做到“尽力而为、量力而行”，能抢修成功的，绝不拖延。

“拿这架飞机来说，我们的停场维修工作可以放在气温不高的傍晚或晚上进行，但为了飞机能早点投入运营，我们决定一大早就开始维修。”张磊毅解释道。

本报记者 金志刚 通讯员 宋梦菲