来源：钛媒体

在中国新能源汽车产业迈入智能化与电动化深水区的当下，动力技术路线的选择，不仅关乎产品体验，也在重塑车企的技术底盘与品牌认知。

与越来越多自主品牌押注增程技术不同，长城汽车选择走另一条更具挑战性的路线——全场景智能四驱电混技术体系Hi4。这个选择背后，是对效率、安全与技术普适性的权衡与押注。

Hi4，一种技术“矩阵化”的方式

Hi4，全称Hybrid Intelligent 4WD，是长城汽车构建的智能四驱电混平台。“H”代表Hybrid混动，“i”是智能（intelligent），而“4”则明确指出其四驱能力。

与传统意义上的混动不同，Hi4不仅具备电驱与发动机并行的混动能力，更重构了驱动逻辑，实质上是一种以电为主、融合机械传动效率的技术体系。

Hi4体系并非单一技术，而是一个族群，按照车辆级别与使用场景分为多个版本：面向主流家庭中型车的基础版Hi4，面向中大型SUV的Hi4性能版，服务城市越野与轻度非铺装场景的Hi4-Z，以及专攻强越野场景的Hi4-T，还有面向重型商用车市场的Hi4-G。

这种技术“矩阵化”的方式，本质上是长城在打造多适应性的平台化能力。

不做增程，核心在于场景理解的差异

“为什么不做增程？”在Hi4 Talk活动现场，这个问题被直指核心。长城汽车的回答是，增程技术本质上是串联结构的变体，而Hi4则是一种并联+串联相结合的混动架构。相比增程只能靠电机驱动，Hi4具备发动机直接驱动车轮的能力，在中高速工况下更具能效优势。

如果说增程是“洗+甩”的洗衣机，那么Hi4就像加上了“烘干”功能。看似只是多一种模式，实则影响整车在不同工况下的能耗控制、安全响应与驾驶信心。从技术角度看，Hi4对能量路径的管控能力更强，但相应也要求更高的控制逻辑、协同算法与硬件适配能力。

此外，相比依赖单一运行工况的增程，Hi4分担不同驱动组件的工作压力，在耐久性、系统负载上具有更好的表现。这也是长城认为“多双鞋轮换穿，更不易磨损”的工程哲学。

技术背后的体系化能力表达

目前，四驱车型在中国家用市场中的渗透率不足5%。高成本与高能耗，长期是其普及的最大障碍。Hi4的目标，就是用前后双电机+智能控制系统，实现低成本、低能耗、高性能的四驱体验。

这一点在搭载Hi4性能版的魏牌蓝山上已有验证。在日常使用场景下，无需用户介入，系统可智能切换驱动模式——如起步时前后轮双电机输出，提高脱困与抓地能力；中高速巡航时则由发动机主导，以提升能效。

对于消费者而言，Hi4带来的最大感知是四驱技术更为平民化和日常化，能耗降低、安全性提升，令四驱不再是少数高端车型的专属配置。

从战略意义上看，Hi4的意义不仅仅是一次动力总成的技术迭代，更是长城汽车重构“电动+智能+多场景适配”底层技术逻辑的重要一步。这套体系建立在长城过往对越野、混动、电驱控制等多技术积淀之上，是其技术“内循环”能力的体现。

与其他品牌“借助外部供应链拼凑方案”不同，长城在Hi4上几乎实现了全栈自研。从电控算法到电机、电池包布局，再到与底盘平台的融合，Hi4实际上是“长城式智能整车”理念的试水平台。

对于长城而言，Hi4不只是一个技术符号，而是未来五年混动市场的重要战役。（本文首发于钛媒体App，编辑｜李玉鹏）

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