本报记者 孙宏阳

　　一片片巨大的“京帆”屋盖掩映下，副中心站交通枢纽展露芳容，不仅地面广场基本完成铺装和绿化，地下枢纽内部装饰装修也完成至95%。按照计划，这座“站城融合”的超级枢纽将于今年年底基本建成，它不仅将为北京东部地区发展注入新动能，也将更好地用轨道联接京津冀。

　　记者从京投公司获悉，7月1日，北京地铁开工建设整整一甲子。从60年前第一条地铁破土建设，到如今29条、879公里线网纵横交织，北京轨道交通实现了从无到有、从线到网的跨越。随着副中心站交通枢纽年底建成，“轨道上的都市圈”将联结更紧密。

　　“京帆”广场绿化完工亮相

　　东六环畔，副中心站交通枢纽扬起十片“京帆”，蓄势待发。这些“京帆”屋盖也是枢纽的窗口，通过具有透光性的ETFE膜，以及穿孔遮阳板，让地下车站享受舒适柔和的光照。

　　7月1日，记者探访枢纽时看到，在一片片银色的“京帆”屋盖掩映下，进出站的地面广场已经基本完成铺装和绿化，油松、银杏树、草坪环绕分布，为超级工程增添了勃勃生机。收尾作业中，施工人员还将为“京帆”屋盖安装泛光照明，在夜晚点亮片片“京帆”。

　　从西侧一片“京帆”下步入枢纽，顺着楼梯向下探访，记者注意到，枢纽内部已不再是“素面朝天”，头顶的乳白色吊顶板和具有流线感的灯槽已经就位，不同区域地面或采用白麻天然石材，或采用水磨石拼花。未来，站内墙面还将装上玻璃幕文化艺术装饰。

　　京投枢纽建设管理公司副总经理何刚介绍，截至6月底，副中心站综合交通枢纽主体工程装饰装修完成至95%。按照计划，副中心站枢纽将于2025年底基本建成，目前正在紧张冲刺设备安装、装修装饰等工作。同时，副中心站枢纽配套建设的通运西路、紫运中路和杨坨一街等道路及随路的市政设施等已经实现通车，剩余玉带河大街、京哈南侧路、站南路等配套道路工程完工50%。

　　地下轨道枢纽串联京津冀

　　这是一座可以预见的繁忙车站。因为，在这座地下枢纽“肚子”里，装着4条轨道交通(M6、M101、平谷线、S6线），2条城际铁路（京唐、城际联），1条市郊铁路，同时还包含15条公交接驳线路，并预留城市航站楼功能。未来，S6线连通两座机场，航空旅客可在枢纽内办理值机手续，再乘坐轨道交通一身轻松地去机场。

　　记者探访时看到，跑火车的地下三层站台层，京唐城际的轨道铺设完毕，站台也已经竖起了屏蔽门。

　　“从京津冀交通一体化视角来看，副中心站枢纽是关键的交通节点。”何刚举例说，未来，通过城际联铁路，向北可接东北方向过来的列车，往南可通达河北雄安；平谷线，从平谷区驶来，穿越河北地区，到达枢纽后再进入城区；京唐城际铁路更是串联起京津冀……

　　通过副中心站枢纽，旅客可以便捷到达北京两大机场和天津、河北重要城市。未来，副中心站枢纽将成为城市副中心辐射京津冀区域的重要交通中心。

　　轨道交通与城市服务无缝衔接

　　建轨道，就是建“轨道上的城市”。60年来，随着地铁建设飞速发展，北京城市与轨道的融合也在不断加深，“轨道上的都市圈”功能日渐显现。

　　地铁4号线平安里站外，曾经脏乱的灰色空间变成口袋公园，本孤立于城市街边的地铁站，成为绿植环绕的城市“绿色客厅”，巧妙织补了老城肌理。位于城市副中心的“湾里”项目，在地铁车辆段上盖“空中花园”般的微度假小镇，实现市民生活与城市功能的无缝衔接。

　　在轨道交通引领城市发展理念下，北京以TOD模式为核心推动站城融合发展，打造综合交通枢纽、城市更新、车辆基地综合利用、地下空间综合利用等多种类型项目。正在建设的城市副中心站、丽泽城市航站楼及霍营3个综合交通枢纽，正是新一批轨道交通车站与城市综合交通枢纽融合的典范，将实现交通与城市服务间的无缝衔接。

　　随着去年3号线的开通运营，北京实现了对外交通枢纽“七站两场”的地铁全覆盖。截至目前，本市已形成拥有879公里城市轨道交通和400公里市郊铁路的超大型轨道交通网络，为首都高质量发展注入强劲动力。

　　除了轨道交通网络实现核心区和中心城区全面覆盖，2条机场专线、10条轨道放射线也形成联系中心城和外围区域的“走廊”。这些放射线由中心城向外连接高端产业功能区以及通州、亦庄、顺义、大兴、房山等9个新城，引导人口和产业功能疏解，引领空间结构的演变。尤其是1-八通线、6号线、7号线，构成了城市副中心与中心城区的快速联系通道。

　　京投公司规划设计总部副总经理申炜铭介绍，下一步，北京将加快轨道快线网的规划建设步伐，例如R4线一期、19号线二期等，提高线网整体运行效率。此外，进一步提升站城融合水平，促进车站与周边建筑联通，加强地下空间利用，优化交通接驳，配备人性化设施等，让更多市民享受到便捷高效的轨道交通出行服务。