多家航司在今年暑运的运力投放高于去年同期,但机票的裸票价格却仍比去年同期要低。
今天是暑运开启的第一天,为期两个月的暑运,一直是一年里航空公司除春运外最赚钱的时段,甚至可以决定全年的盈亏情况。
据第一财经记者了解,多家航司在今年暑运的运力投放高于去年同期,但机票的裸票价格(不含燃油附加费和机场建设费)却仍比去年同期要低。
与此同时,有航司在今日发布通知,上调国内航线燃油附加费征收标准,7月5日起上调10元。
暑运民航量增价跌
根据民航局的预测,今年暑运预计旅客运输量1.5亿人次,日均约244万人次,较去年同期增长6.6%,其中单日高峰或创历史新高。
乐观预期之下,不少航司都增加了暑运期间的运力投放。比如东航合计将执行客运航线1150条,日均执行航班超3200班,同比2024年增长5%;吉祥航空则将增投国际航线运力,计划执行航班超4150班次,较2024年增长近4%。
大兴机场预计暑运期间保障进出港航班约6.04万架次,日均航班量约974架次,预计运送进出港旅客约952.48万人次,日均旅客量约15.36万人次,航班量和旅客量分别同比去年增长4.18%、4.41%,其中进出港高峰日将出现在8月5日,当日预计保障进出港航班1031架次,运送旅客17.05万人次;上海机场预计航班量同比增长5%,日均客流量39.6万人次,同比增长7%。
不少外航也在利用暑运开辟新航线,比如蒙古国国家航空MIAT蒙古航空就宣布自7月3日起开通上海直飞乌兰巴托的新航线,阿联酋航空也宣布新开迪拜往返深圳的每日直飞航线,这是公司近十年来新开的首条到中国的客运航线。
根据航旅纵横提供的数据,截至6月26日,暑运第一个月(7月1日-7月31日)国内航线机票预订量近1790万张,比去年同期增长约5%;出入境航线机票预订量超774万张,比去年同期增长约14%。
同程旅行发布的《2025暑运出行趋势报告》则显示,预计7月上旬,7月中下旬至8月中旬,以及8月下旬会出现三个客流高峰,其中国内航班亲子客群出行的比例将达到34.7%,国际航线的这一比例约为23%,较2024年均有所上升。
尽管运力和旅客量预测都是同比增长,但从机票价格监测来看,依然是“增收不增利”的趋势。
航班管家的数据显示,截至6月29日,暑运期间的经济舱裸票均价为839元,比2024年同期下降1.3%,比2019年同期更是下降3.1%。
并且,经济舱票价也是在环比下滑的趋势。在6月中旬,航班管家当时的数据显示,暑运期间的经济舱平均票价为946元,当时的这一数值要高于2019年和2024年暑运票价均值。
“增收不增利”背后
“增收不增利”的背后,是国内运力依然过剩的现实。
记者获得的最新数据显示,2024年国内的宽体机数量减少了9架,但由宽体机执飞的国际航班量较2019年下降了29.2%。在这种情况下,宽体机执飞的国内航班数量比2019年增长了15.4%,导致国内市场的座位数大幅增加。
今年以来这一趋势有所缓解,但还没有得到根本扭转,即使是暑运期间,国际运力投放也没有恢复到疫情前的水平。航班管家数据显示,暑运期间的民航国际市场预计恢复到2019年同期的9成左右。
此外,航司之间的同质化竞争,也令对客源的争夺集中在价格层面。
据记者了解,在近期民航局召开的电视电话会上,民航局局长宋志勇在部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作时就提到,在民航领域,“内卷”的本质是大量资源投入于低效同质化的竞争,导致企业的收入利润下降甚至亏损,部分市场主体为追求短期收益,争夺市场份额,违背经济运行规律,过度低价,扎堆式投放运力,形成低质量同质化过度竞争,导致我国航空市场尽管保持增长,但“旺丁不旺财,增收不增利”的现象突出。
宋志勇指出,下一步民航局将对企业的“内卷式”竞争进行综合整治,尽快制定完善航空运输价格行为规则,防止以低于成本价开展恶性竞争。