路边一排排黄色的小汽车反映着企业家的悲哀。 　　　

　　关于小黄车破产的传闻不断。几天前，ofo终于传出了新的消息。戴伟不再担任ofo运营方东厦大同(北京)管理咨询有限公司的法定代表人，也退出了公司董事会。　　

　　此前所有的利益纠葛到这个时刻都化为一声叹息，戴威依然是实际控制人，恐怕是留给这个年轻人的最后一丝骄傲。 　　　　

　　对于ofo来说，在01的27年是极其艰难的一年。由于与摩比克的竞争，经历了多次烧钱大战，摩比克瓜分了一部分市场。对此，投资人朱啸虎建议ofo与mobike合并，以免两败俱伤。 

　　因为企业家痴迷于自己的梦想，戴伟婉言谢绝了这个提议，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。” 　　

　　不得不说，戴巍还是太年轻太自信了，但是他忽略了最重要的一点：本就是资本催生的项目，一旦没了资本还能活多久？

　　02 与“大哥”滴滴反目 　　　　

　　除了与投资者的理念冲突外，对滴滴的反对也是对ofo的沉重打击。 　　　　

　　2从2006年9月在01,滴滴首次参与ofo的融资，并经过连续三轮投资，滴滴成为ofo的第一大股东，占股比例超过30%。后来，滴滴还将ofo接入其App，希望填补滴滴最后一公里的短板。然而，出乎意料的是，程维从未想到戴卫对ofo的控制力如此之强。 　　

　　双方矛盾持续激化，最终在一次通话中爆发。戴巍逼迫付强等滴滴高管休假，正式翻脸“老大哥”滴滴。滴滴自然不是吃素的。一气之下，绿橙自行车就推出来了。表面上看，远远超过ofo。最重要的是它轻而自由，粉碎了一切。 　　　　

　　03 ofo还有未来吗？ 　　　　

　　Ofo有很多生存的机会。如果戴巍不是那么理想主义，懂得合作，无论是阿里的下一个橄榄枝，还是与滴滴的合并，都不会走到这一步，在国内外都很难翻身。 　　

　　现在，ofo手里最值钱的牌就是自行车更换的指示器。随着全国各地城市将自行车限行政策的出台，自行车限行指标成为这个行业的一个巨大门槛。不管是哈啰单车，还是滴滴，因为没有相应的指标，进一线城市都拿不到票。 　　　　

　　这也是ofo曾经疯狂投放单车，用数百亿真金白银，给自己留下的优质资产。 　　　　

　　但还是很难挽回什么。 　　

　　04 AI区块链方法论 

　　Ofo的初衷是为人们解决最后一公里的出行问题。对于ofo来说，在春天到来之前，活跃用户只会很少，用户的价值资产只会持续流失。 　

　　想要熬过这个冬天，戴威需要做的努力还有很多。

　　首先，要改变现在执着的思维模式。在这个时代，开发一个单一的项目被认为是不专业和不熟练的。相反，用户的需求是多样化的，无法增强用户粘性。既然智能技术的应用同时需要智能思维。 　　

　　首先需要做的是及时收回街上ofo的残骸，再次进行深加工，给用户良好的体验感，利用一线城市的指数优势占领市场。第三，通过区块链的数字共识，重塑信托体系，让投资者重拾信心。同时，内部员工和用户将受到象征性激励的鼓励，以促进ofo的运营。